[實用新型]一種電池盒均溫板結構

有效

• 申請號: 202220726559.2
• 申請日: 2022-03-30
• 公開（公告）號: CN217035784U
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 徐紅寶;周賽洪;熊孝鵬;陳剛
• 申請（專利權）人: 楚能新能源股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6568
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉琳

本實用新型提供了一種電池盒均溫板結構，屬于新能源設備技術領域。該電池盒均溫板結構包括均溫板組件和進出水組件。其中，均溫板組件包括平行間隔設置的上板體和下板體，所述上板體和所述下板體之間設置有條形隔板和多個U型流道。進出水組件設置在均溫板組件的旁側，包括進水主管和出水主管，進水主管包括第一管段、第二管段和第一三通管，出水主管包括第三管段、第四管段和第二三通管。該電池盒均溫板結構其流道設置形式能夠有效降低冷卻水的流阻，同時使相鄰流道內冷卻水的正反雙向流動，保證對電池盒中電池模組散熱降溫的均一性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及新能源設備技術領域，特別涉及一種電池盒均溫板結構。

背景技術

隨著新能源技術的發展，儲能設備及應用日益廣泛，新能源電池能量儲存性能越來越高，在使用過程中因高倍率的充放電，會導致電池溫升過高，從而影響其性能和壽命等，如果溫升得不到有效處理甚至可能引起熱失控，危及到使用者的生命安全。因此通常在用于儲存新能源電池的電池盒內也需要做好散熱降溫設計以提高電池模組的使用壽命。

在相關技術中，通常采用在電池盒的多個模組的側邊或者間隙之間設置液冷板或者液冷箱結構，并在其內部通常集成設置冷卻水換熱管，通過與新能源汽車等用電終端中的冷卻水箱等供水機構相連接，通過冷卻水的流動與發熱的電池模組進行熱交換，實現散熱降溫。

采用相關技術中的散熱降溫設計，其作為液冷管路中的冷卻水換熱管彎曲轉折處較多，導致冷卻水在流動過程中的流阻較大，且冷卻水由進水口進入冷卻換熱管到由出水口流出的整體行程較長，無法保證冷卻水的流速和經過電池模組各處的流量均一。而專門為此設置增壓泵來提高流速又會導致整體成本提高，難以做到流量、流阻以及均溫性能的兼顧，導致散熱降溫性能較低。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種電池盒均溫板結構，其流道設置形式能夠有效降低冷卻水的流阻，同時使相鄰流道內冷卻水的正反雙向流動，保證對電池盒中電池模組散熱降溫的均一性和可靠性。所述技術方案如下：

本實用新型實施例提供了一種電池盒均溫板結構，包括：

均溫板組件，包括平行間隔設置的上板體和下板體，所述上板體和所述下板體之間設置有條形隔板和多個U型流道，所述多個U型流道的圓弧彎折段的圓弧直徑逐漸增大且層疊并列布置，每個所述U型流道均具有相對于所述條形隔板對稱布置進水端和出水端，所述進水端和所述出水端的端部封閉，所述多個U型流道的所述進水端和所述出水端的朝向一致，相鄰兩個所述U型流道的所述出水端和所述進水端臨近且依次間隔布置，所述上板體上間隔設置有多個第一進水口和多個第一出水口，所述多個第一進水口與位于所述條形隔板一側的多個所述U型流道的所述進水端一一對應連通，所述多個第一出水口與位于所述條形隔板另一側的多個所述U型流道的所述出水端一一對應連通；所述下板體上間隔設置有多個第二進水口和多個第二出水口，所述多個第二進水口與位于所述條形隔板另一側的多個所述U型流道的所述進水端一一對應連通，所述多個第二出水口與位于所述條形隔板一側的多個所述U型流道的所述出水端一一對應連通，

進出水組件，設置于所述均溫板組件的旁側，所述進出水組件包括進水主管和出水主管，所述進水主管包括第一管段、第二管段和第一三通管，所述出水主管包括第三管段、第四管段和第二三通管，所述第一管段和所述第三管段位于所述條形隔板一側且平行間隔布置于所述均溫板組件的兩側，所述第一管段通過多個第一進水支管與所述多個第一進水口一一對應連接，所述第三管段通過多個第一出水支管與所述多個第二出水口一一對應連接；所述第二管段和所述第四管段位于所述條形隔板另一側且平行間隔布置于所述均溫板組件的兩側，所述第二管段通過多個第二進水支管與所述多個第二進水口一一對應連接，所述第四管段通過多個第二出水支管與所述多個第一出水口一一對應連接，所述第一管段和所述第二管段通過所述第一三通管連接且兩端封閉，所述第一三通管上具有進水主口，所述第三管段和所述第四管段通過所述第二三通管連接且兩端封閉，所述第二三通管上具有出水主口。