[實(shí)用新型]凸輪式氣缸頭總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220711548.7
• 申請(qǐng)日: 2022-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216841955U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶德呈威科技有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/24
• 分類號(hào): F02F1/24;F02F1/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種凸輪式氣缸頭總成，包括氣缸頭本體、氣缸頭蓋、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管、進(jìn)氣門(mén)座圈、排氣門(mén)導(dǎo)管、排氣門(mén)座圈、進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)，所述氣缸頭蓋設(shè)置在所述氣缸頭本體的上側(cè)，所述進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管、進(jìn)氣門(mén)座圈、排氣門(mén)導(dǎo)管、排氣門(mén)座圈、進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)均設(shè)置在所述氣缸頭本體內(nèi)，所述氣缸頭本體的軸線為l₁，所述進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管、進(jìn)氣門(mén)座圈以及進(jìn)氣門(mén)的軸線均為l₂，所述排氣門(mén)導(dǎo)管、排氣門(mén)座圈以及排氣門(mén)的軸線均為l₃，其中，l₁與l₂的夾角α為21°?22°，l₁與l₃的夾角β為23°?24.5°。本實(shí)用新型能夠加大進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的頭部最大外圓直徑，保證進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)在設(shè)計(jì)最大升程內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生干涉，還能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)換氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種凸輪式氣缸頭總成。

背景技術(shù)

氣缸頭總成是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，現(xiàn)有的氣缸頭總成因氣門(mén)夾角設(shè)計(jì)限制（例如排氣門(mén)座圈以及排氣門(mén)導(dǎo)管的軸線的與氣缸頭本體的軸線的夾角為26°，排氣門(mén)座圈以及排氣門(mén)導(dǎo)管的軸線與氣缸頭本體的軸線的夾角為29°），導(dǎo)致進(jìn)排氣道無(wú)法加大，否則易導(dǎo)致進(jìn)排氣門(mén)發(fā)生干涉，同時(shí)氣門(mén)重疊角偏小，從而無(wú)法有效提高填充效率。為了實(shí)現(xiàn)排量不變的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效填充效率，需要設(shè)計(jì)更大的進(jìn)排氣門(mén)、進(jìn)排氣道和大重疊角的配氣相位等措施。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種凸輪式氣缸頭總成，能夠加大進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的頭部最大外圓直徑，保證進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)在設(shè)計(jì)最大升程內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生干涉，還能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)換氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

本實(shí)用新型中的一種凸輪式氣缸頭總成，包括氣缸頭本體、氣缸頭蓋、進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管、進(jìn)氣門(mén)座圈、排氣門(mén)導(dǎo)管、排氣門(mén)座圈、進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)，所述氣缸頭蓋設(shè)置在所述氣缸頭本體的上側(cè)，所述進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管、進(jìn)氣門(mén)座圈、排氣門(mén)導(dǎo)管、排氣門(mén)座圈、進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)均設(shè)置在所述氣缸頭本體內(nèi)，所述氣缸頭本體的軸線為l₁，所述進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管、進(jìn)氣門(mén)座圈以及進(jìn)氣門(mén)的軸線均為l₂，所述排氣門(mén)導(dǎo)管、排氣門(mén)座圈以及排氣門(mén)的軸線均為l₃，其中，l₁與l₂的夾角α為21°-22°，l₁與l₃的夾角β為23°-24.5°。

進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門(mén)的頭部最大外圓直徑D₁為34mm-35mm，所述排氣門(mén)的頭部最大外圓直徑D₂為31.5mm-32.5mm。

進(jìn)一步，所述l₂與l₃的交點(diǎn)與所述氣缸頭本體的下端面的最小間距L₁為25mm-41mm。

進(jìn)一步，所述氣缸頭本體的上端面和下端面之間的間距L₂為80mm-84mm。

進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的最大升程H均為10mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟區(qū)域角度參數(shù)合理，能夠加大進(jìn)氣門(mén)以及排氣門(mén)的頭部最大外圓直徑，保證進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)在設(shè)計(jì)最大升程內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生干涉，從而使相應(yīng)的進(jìn)氣道和排氣道的直徑也得以加大，配氣相位的選擇也可以更加自由，進(jìn)而有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)換氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)）；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均處于打開(kāi)狀態(tài)）。