[實用新型]馬達用的轉子

有效

• 申請號: 202220699647.8
• 申請日: 2022-03-29
• 公開（公告）號: CN217216128U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 小林亞希子;柳生泰秀
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02K1/22
• 分類號: H02K1/22;H02K1/28
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;沈同全

本實用新型提供一種馬達用的轉子。該馬達用的轉子具備由多塊鋼板層疊而構成的轉子鐵芯、及被壓入并固定于所述轉子鐵芯的軸孔中的軸，在所述轉子鐵芯的內周面上至少形成有鍵槽和切口鍵中的至少一種，并且，在所述轉子鐵芯的內周面上的因所述軸被壓入而面壓升高的區域中的規定部位，所述多塊鋼板被焊接而連成一體。基于該結構，轉子鐵芯與軸之間能夠牢固地結合。

技術領域

本實用新型涉及馬達用的轉子。

背景技術

通常，在馬達用的轉子中，軸通過燒嵌而被固定于由多塊鋼板層疊而成的轉子鐵芯的軸孔中。構成轉子鐵芯的多塊鋼板彼此的外徑部分被焊接在一起，但彼此的內徑部分未被焊接。因而，在軸通過燒嵌而被壓入到轉子鐵芯的軸孔中的狀態下，因壓入而產生的緊固負載容易使構成轉子鐵芯的多塊鋼板屈曲。因此，有可能出現轉子鐵芯與軸之間的結合力減弱的問題。

實用新型內容

針對上述情況，本實用新型的目的在于，提供一種轉子鐵芯與軸之間能夠牢固地結合的馬達用的轉子。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種馬達用的轉子，該馬達用的轉子具備由多塊鋼板層疊而構成的轉子鐵芯、及被壓入并固定于所述轉子鐵芯的軸孔中的軸，在所述轉子鐵芯的內周面上至少形成有鍵槽和切口鍵中的至少一種，其特征在于：在所述轉子鐵芯的內周面上的因所述軸被壓入而面壓升高的區域中的規定部位，所述多塊鋼板被焊接而連成一體。

本實用新型的上述馬達用的轉子的優點在于，由于構成轉子鐵芯的多塊鋼板在轉子鐵芯的內周面(即，轉子鐵芯的內徑側)被焊接在一起，所以，轉子鐵芯的板厚為連成一體的多塊鋼板的厚度之和，因而，與多塊鋼板的內徑側未被焊接在一起的結構相比，轉子鐵芯的截面二次扭矩增大，從而鋼板的抗屈曲力增大。其結果，能夠防止因軸被壓入轉子鐵芯的軸孔中而產生的緊固負載使構成轉子鐵芯的多塊鋼板屈曲的情況發生，從而轉子鐵芯與軸之間能夠牢固地結合在一起。

另外，本實用新型的上述馬達用的轉子中，較佳為，在所述面壓升高的區域中的規定部位，形成有沿著所述轉子鐵芯的軸向延伸的溝槽，該溝槽的內側被焊接，從而所述多塊鋼板被連成一體。基于該結構，通過將溝槽的內側焊接，便能容易地將多塊鋼板連成一體。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的第一實施方式的馬達用的轉子的轉子鐵芯的一部分的立體圖。

圖2是表示轉子的一部分的俯視圖。

圖3是表示本實用新型的第二實施方式的馬達用的轉子的轉子鐵芯的一部分的俯視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的各實施方式進行說明。

＜第一實施方式＞

圖1是表示本實施方式的馬達用的轉子的轉子鐵芯2的一部分的立體圖。如圖1所示，轉子1包括轉子鐵芯2和軸3。

圖2是表示轉子1的一部分的俯視圖。如圖2所示，轉子鐵芯2是通過將具有規定厚度的鋼板5沖壓加工成規定的形狀，并將沖壓加工后的多塊鋼板5層疊而構成的。

如圖1和圖2所示，在轉子鐵芯2的中心形成有軸孔21。軸3通過燒嵌而被壓入并固定于轉子鐵芯2的軸孔21中。即，燒嵌之后，成為軸3被壓入到轉子鐵芯2的軸孔21中的狀態。

在轉子鐵芯2的內周面的圓周方向的規定區域形成有鍵槽22。同時，在軸3的外周面的圓周方向的規定區域形成有鍵槽31。通過將軸3配置成使轉子鐵芯2的鍵槽22與軸3的鍵槽31相向而對，能夠形成鍵插入用孔。然后，通過將鍵4插入到該鍵插入用孔中，能夠切實防止轉子鐵芯2與軸3之間發生相對轉動。