[實用新型]傳感器用支架結構體及磁場變化檢測傳感器

有效

• 申請號: 202220694425.7
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN217133197U
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 白晟五;宋鐘植
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: G01P3/42
• 分類號: G01P3/42;G01P3/44;G01P1/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李銀花;鄧毅

本實用新型提供傳感器用支架結構體及磁場變化檢測傳感器。根據本實用新型的一實施例的傳感器用支架結構體可以包括：主體，延伸形成；傳感器部安置部，形成在上述主體的縱向方向的一端部；電纜安置部，形成在上述主體的縱向方向的另一端部；第一固定部，包括第一突出部和第一凹槽部，上述第一突出部從上述主體的一側面突出形成，上述第一凹槽部形成于上述第一突出部的前端面；以及第二固定部，包括第二突出部和第二凹槽部，上述第二突出部從上述主體的另一側面突出形成，上述第二凹槽部形成于上述第二突出部的前端面。

技術領域

本實用新型涉及一種傳感器用支架結構體及包括其的磁場變化檢測傳感器。

背景技術

汽車的輪速傳感器是能夠通過測定隨著布置在汽車的車輪上的永磁鐵與車輪一起旋轉而產生的磁場的變化來測定汽車速度的傳感器。

為了防止因車輪轉動而產生的異物和因車輪與地面的摩擦而上升的異物進入輪速傳感器的外殼內部，輪速傳感器通過在將連接到電纜的傳感器部安置在傳感器用支架結構體的狀態下一體注塑形成外殼而成。

此時，為了注塑外殼，傳感器用支架結構體由單獨的固定件固定，但由于固定件對稱形成，因此傳感器用支架結構體的固定方向可能會因操作者的疏忽而反轉。

當在傳感器用支架結構體的布置方向不正確的狀態下注塑外殼時，由于一體注塑形成的外殼的特性，無法再次分離傳感器用支架結構體來重新注塑外殼，因此會發生損失。

此外，即使傳感器用支架結構體被錯誤地布置，傳感器用支架結構體也能夠結合于單獨的固定件，因此即使使用自動化生產設備也難以防止上述損失。

因此，需要如下的傳感器用支架結構體，即，在為了注塑外殼而布置傳感器用支架結構體時，僅當沿特定方向布置時才可以結合到固定件，從而能夠防止在傳感器用支架結構體被錯誤地布置的狀態下進行注塑。

現有技術文獻

專利文獻

(專利文獻0001)韓國授權專利公報第10-0777708號(汽車用輪速傳感器的制造方法)

實用新型內容

技術問題

本實用新型的目的在于提供一種傳感器用支架結構體及包括其的磁場變化檢測傳感器，在注塑外殼時，上述傳感器用支架結構體沿相同方向布置在外殼內部，因此可以減少不良品產生。

本實用新型的另一目的在于提供一種傳感器用支架結構體及包括其的磁場變化檢測傳感器，其中傳感器部能夠牢固地安置在傳感器用支架結構體。

本實用新型的技術問題并不限定于以上所述的技術問題，通過下述的記載，本領域所屬技術人員可以明確地理解到未提及的其他技術問題。

解決問題的方案

根據本實用新型的一個方面的傳感器用支架結構體在一端部安置傳感器部，且在另一端部安置與上述傳感器部連接的一對電纜，上述傳感器用支架結構體可以包括：主體，延伸形成；傳感器部安置部，形成在上述主體的縱向方向的一端部，以供上述傳感器部安置；電纜安置部，形成在上述主體的縱向方向的另一端部，以供可通電地連接于上述傳感器部的上述一對電纜安置；第一固定部，包括第一突出部和第一凹槽部，上述第一突出部從上述主體的一側面突出形成，上述第一凹槽部凹陷形成于上述第一突出部的前端面；第二固定部，包括第二突出部和第二凹槽部，上述第二突出部從上述主體的另一側面突出形成，上述第二凹槽部凹陷形成于上述第二突出部的前端面且具有與上述第一凹槽部的截面不同的截面。

此時，上述傳感器部可以包括：傳感器本體；一對端子，從上述傳感器本體的一側延伸形成，分別與上述一對電纜連接；以及通孔，形成在上述端子，上述主體可以包括端子固定突起，該端子固定突起突出形成在上述主體的一側，使得在上述端子固定突起和上述通孔結合的狀態下，上述傳感器部安置于上述傳感器部安置部。