[實用新型]一種用于碳纖維傳動軸加工夾持裝置

有效

• 申請號: 202220690829.9
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN217046132U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 施建昌
• 申請（專利權）人: 南京白港復合材料有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于碳纖維傳動軸加工夾持裝置，包括底座，所述底座的頂部中端設置有第一夾持組件，底座的頂部且位于第一夾持組件的兩側均固定連接有連接板，連接板的頂部均設置有第二夾持組件，所述第一夾持組件包括第一固定板、第二固定板、固定塊、第一驅動電機、第一螺紋桿和螺紋管，該裝置通過第一驅動電機帶動固定塊相互靠近，進而對碳纖維傳動軸的軸管進行夾持固定，通過第二驅動電機帶動限位板相互靠近，進而對碳纖維傳動軸兩端的萬向節部分進行夾持固定，通過第一夾持組件和第二夾持組件分別對碳纖維傳動軸的軸管和兩端的萬向節進行夾持固定，保證碳纖維傳動軸的夾持效果，提高裝置的實用性。

技術領域

本實用新型涉及碳纖維傳動軸加工技術領域，尤其涉及一種用于碳纖維傳動軸加工夾持裝置。

背景技術

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的，一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接，傳動軸廣泛應用于汽車傳動上，隨著時代的不斷發展，汽車行業也在不斷進步發展，汽車的性能也在逐漸提高，因此汽車傳動軸的材質也在不斷提高，其中碳纖維傳動軸的使用性能得到大家廣泛認同，汽車碳纖維傳動軸主要由軸管、伸縮套和萬向節組成，現有的汽車用碳纖維傳動軸在加工時，只對傳動軸的軸管進行限位，沒有對兩端的萬向節進行限位，影響加工效率，實用性較低。

實用新型內容

技術方案

本實用新型提供了一種用于碳纖維傳動軸加工夾持裝置，包括底座，所述底座的頂部中端設置有第一夾持組件，底座的頂部且位于第一夾持組件的兩側均固定連接有連接板，連接板的頂部均設置有第二夾持組件；

所述第一夾持組件包括第一固定板、第二固定板、固定塊、第一驅動電機、第一螺紋桿和螺紋管，第一固定板、第二固定板、固定塊、第一驅動電機、第一螺紋桿和螺紋管均設有兩個，兩個第一固定板的底部均與底座的頂部固定連接，兩個第二固定板的底部均與底座的頂部滑動連接，兩個固定塊相互遠離的一側分別與兩個第二固定板相互靠近的一側固定連接，兩個第一驅動電機的輸出軸分別與兩個第一螺紋桿相互遠離的一端固定連接，兩個第一螺紋桿的外壁分別與兩個螺紋管的內壁螺紋連接，兩個螺紋管相互靠近的一端分別與兩個第二固定板相互遠離的一側固定連接。

優選的，兩個所述第二固定板的底部均固定連接有第一滑塊，所述底座的頂部且位于第二固定板的正下方開設有第一滑槽，第一滑塊均放置在第一滑槽內。

優選的，所述第一固定板的側面開設有第一通孔，螺紋管的外壁套設在第一通孔的內壁，所述底座的兩側均固定連接有第一支撐板，第一支撐板的頂部與第一驅動電機的底部固定連接，第一驅動電機與控制器電性連接。

優選的，兩個所述第一固定板相互靠近的一側固定連接有限位桿，兩個所述第二固定板相互靠近的一側均開設有套設限位桿的第二通孔，限位桿和螺紋管的外壁均套設有彈簧。

優選的，所述第二夾持組件包括第二驅動電機、第二螺紋桿、限位塊和限位板，第二驅動電機的輸出軸與第二螺紋桿的一端固定連接，限位塊和限位板均設有兩個，兩個限位塊的底部均與連接板的頂部滑動連接，兩個限位板相互遠離的一側分別與兩個限位塊相互靠近的一側固定連接。

優選的，所述連接板的頂部開設有第二滑槽，兩個所述限位塊的底部均固定連接有第二滑塊，第二滑塊均放置在第二滑槽內，兩個第二滑塊的側面均與第二螺紋桿的外壁螺紋連接，第二螺紋桿呈雙向螺桿設計，第二滑槽的底部內壁兩側均固定連接有連接塊，兩個連接塊相互靠近的一側分別與第二螺紋桿的外壁兩端轉動連接，第二螺紋桿靠近第二驅動電機的一端延伸至連接板外。

優選的，所述底座的左側固定連接有第二支撐板，第二支撐板的頂部與第二驅動電機的底部固定連接，第二驅動與控制器電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的上述技術方案具有如下有益的技術效果：