[實用新型]一種RFC型牽引桿用鑄型

有效

• 申請號: 202220687581.0
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN217166385U
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 曾晨;曾志東;簡智成
• 申請（專利權）人: 成都科深節能材料有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/22;B22C9/02
• 代理公司: 成都東唐智宏專利代理事務所(普通合伙) 51261
• 代理人: 晏輝

一種RFC型牽引桿用鑄型，涉及鑄型冒口技術領域，所采用的技術方案包括砂型，還包括組合冒口，所述組合冒口包括設置在所述砂型內的第一冒口，所述第一冒口頂部設置有第二冒口，所述第一冒口的內腔與第二冒口的內腔連通，所述第一冒口底部通過高溫膠粘合有易割片，所述第一冒口、第二冒口、易割片同軸，所述組合冒口的高徑比為2~3:1。本實用新型以組合冒口的形式增加冒口的高徑比，以提高補縮效果，同時第一冒口和第二冒口均可利用現有資源，節省了成本。

技術領域

本實用新型涉及鑄型冒口技術領域，尤其涉及一種RFC型牽引桿用鑄型。

背景技術

鐵路貨車牽引桿鑄件是鑄造行業中，質量要求極高的一種特種鑄件產品，目前需要擁有鐵路鑄件專業生產資格的廠家才能生產。鑄件材質為低合金鋼，金屬液凝固過程中的收縮率較大，很容易在熱節部位產生縮孔缺陷，進而影響鑄件的力學性能。鑄件兩端熱節部位，原工藝是分別安放兩個φ100×150發熱暗冒口，但鑄造出來的鑄件內部一直存在縮孔、縮松問題。

實用新型內容

針對現有技術方案中鑄件兩端熱節部位使用發熱暗冒口存在縮孔、縮松的問題，本實用新型提供了一種RFC型牽引桿用鑄型。

本實用新型提供如下的技術方案：一種RFC型牽引桿用鑄型，包括砂型，還包括組合冒口，所述組合冒口包括設置在所述砂型內的第一冒口，所述第一冒口頂部設置有第二冒口，所述第一冒口的內腔與第二冒口的內腔連通，所述第一冒口底部通過高溫膠粘合有易割片，所述第一冒口、第二冒口、易割片同軸，所述組合冒口的高徑比為2~3:1。

優選地，所述第一冒口為發熱冒口或保溫冒口。

優選地，所述第二冒口為砂冒口。

優選地，所述易割片設置有與所述第一冒口內壁間隙配合的凸臺。

優選地，所述第一冒口的高度為166 mm，最大內徑為106 mm，所述第二冒口的高度為120 mm，最大內徑為100 mm。

本實用新型的有益效果是：以組合冒口的形式增加冒口的高徑比，以提高補縮效果，同時第一冒口和第二冒口均可利用現有資源，節省了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的剖面圖。

圖2為本實用新型中易割片的一個實施例的剖面圖。

附圖標記：1-砂型，11-型砂，2-第一冒口，3-第二冒口，4-易割片，41-凸臺。

具體實施方式

以下結合附圖及附圖標記對本實用新型的實施方式做更詳細的說明，使熟悉本領域的技術人在研讀本說明書后能據以實施。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型提供了如圖1-2所示的一種RFC型牽引桿用鑄型，包括砂型1，還包括組合冒口，所述組合冒口包括設置在所述砂型1內的第一冒口2，所述第一冒口2頂部設置有第二冒口3，所述第一冒口2的內腔與第二冒口3的內腔連通，所述第一冒口2底部通過高溫膠粘合有易割片4，所述第一冒口2、第二冒口3、易割片4同軸，所述組合冒口的高徑比為2~3:1。

要解決鑄件內部的縮孔、縮松問題，目前應用最廣泛的是提高冒口模數和高徑比，使冒口模數大于鑄件模數，但由于鑄件形狀的復雜性，需要不斷調整才能達到預期目標。冒口的高徑比，即高度與直徑之比。在現有的鐵路貨車牽引桿的鑄造過程中使用的冒口高徑比較小，一般小于2:1，補縮效果差，因此，可采用組合冒口設置在鑄型與鑄件兩端熱節部位對應的位置上，加大高徑比以提高補縮效果，同時也增加了模數，來解決縮孔、縮松問題。申請人發現，將高徑比調整到2~3:1時較優，能夠妥善解決縮孔、縮松問題。