[實用新型]閘瓦智能檢測裝置、閘瓦和閘瓦檢測系統

有效

• 申請號: 202220680303.2
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN217682962U
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 孔令榮;賴遠橋;雷曉娟;楊躍勝;陸智;傅霖煌;梁自泰;孫飛
• 申請（專利權）人: 深圳市遠望谷信息技術股份有限公司
• 主分類號: F16D66/00
• 分類號: F16D66/00;F16D66/02;B60T17/22;B61H1/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李紅

本實用新型實施例提供一種閘瓦智能檢測裝置、一種閘瓦和一種閘瓦檢測系統，屬于檢測技術領域。所述閘瓦智能檢測裝置包括：控制單元，用于產生和輸出與所述磨耗量相對應的檢測控制信號；磨耗檢測電路，用于接收所述檢測控制信號，通過在閘瓦磨耗的檢測位置處的磨耗檢測電路的通斷，反饋與所述檢測控制信號相應的磨耗狀態信號；以及對所述磨耗狀態信號進行電平轉換后輸出與所述磨耗狀態信號相對應的磨耗量信號。本實用新型，提高了檢測的準確性；從而間接的提高了列車閘瓦磨耗檢查全天候自動化管理和閘瓦更換溯源管理，提高了列車運行安全并降低運行成本。

技術領域

本實用新型涉及檢測技術領域，具體地涉及一種閘瓦智能檢測裝置、一種閘瓦和一種閘瓦檢測系統。

背景技術

閘瓦是列車運行過程中的制動零件，列車抱閘運行或者制動時，列車車輪與閘瓦摩擦塊發生摩擦時，閘瓦溫度升高，閘瓦摩擦塊表面將發生磨耗。當閘瓦磨耗到一定程度時，如不能及時更換，將給列車運行帶來極大的安全隱患。異常情況下，當列車抱閘運行時，不僅影響列車運行，同時損壞閘瓦模塊。

鐵路機車閘瓦溫度檢測現階段依然是一片空白，對抱閘運行的閘瓦無法實時檢測，現階段鐵路閘瓦磨耗檢測以人工觀察為主，人工觀察只能在車輛靜止時進行，車輛列檢作業短，列檢人員工作強度大，極大影響工作質量和效率。圖像識別檢測閘瓦磨耗，國內停留在對閘瓦出入廠時的靜態識別檢測，無法實施裝車后實時檢測；國內在探索機器人移動列檢、圖像識別閘瓦磨耗等技術，但必須在特定區域進行，工程造價高昂，無法規模化；有國內集成商試圖探索引進美國的檢測圖像識別系統，可以部署在軌道兩側，在車輛運行過程中動態檢測磨耗狀態，但設備及工程實施昂貴，無法規模化。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的是提供一種閘瓦智能檢測裝置、一種閘瓦和一種閘瓦檢測系統，主要解決如何更好的檢測閘瓦磨耗的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供一種閘瓦智能檢測裝置，一種閘瓦智能檢測裝置，用于檢測閘瓦的磨耗量，所述閘瓦智能檢測裝置包括：

控制單元，用于產生和輸出與所述磨耗量相對應的檢測控制信號；

磨耗檢測電路，用于接收所述檢測控制信號，通過在閘瓦磨耗的檢測位置處的磨耗檢測電路的通斷，反饋與所述檢測控制信號相應的磨耗狀態信號；以及對所述磨耗狀態信號進行電平轉換后輸出與所述磨耗狀態信號相對應的磨耗量信號。

可選的，所述閘瓦智能檢測裝置還包括：

溫度傳感器，用于檢測閘瓦的溫度數據；

所述控制單元，用于接收所述閘瓦的溫度數據和/或所述磨耗量信號。

可選的，所述磨耗檢測電路包括：片內磨耗檢測電路和片外磨耗檢測線；

所述片外磨耗監測線設置于所述閘瓦磨耗的檢測位置處，用于產生磨耗檢測電路的通斷；

所述片內磨耗檢測電路具體用于接收所述檢測控制信號，向與所述檢測控制信號對應的片外磨耗檢測線供電，反饋與所述檢測控制信號相應的磨耗狀態信號；以及對所述磨耗狀態信號進行電平轉換后輸出與所述磨耗狀態信號相對應的磨耗量信號。

可選的，所述片內磨耗檢測電路包括：信號轉換單元和至少一條檢測線路；

所述檢測線路上設置有電控開關，所述電控開關用于控制檢測線路的供電通斷；

所述片外磨耗監測線包括公共接地端和磨耗檢測線；

其中，所述檢測線路串聯所述磨耗檢測線連接于所述公共接地端，所述磨耗檢測線設置于所述閘瓦磨耗檢測位置；

所述電控開關的控制端連接于所述控制單元的檢測控制信號輸出端；所述電控開關的電源側用于輸出所述磨耗狀態信號至所述信號轉換單元的信號輸入端；