[實用新型]一種發動機溫度的電子控制系統

有效

• 申請號: 202220668388.2
• 申請日: 2022-03-24
• 公開（公告）號: CN217327483U
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 柴彬;柴瑞雅
• 申請（專利權）人: 酒泉職業技術學院（甘肅廣播電視大學酒泉市分校）
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F02B77/08
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產權代理有限公司 11467
• 代理人: 周蕾

本實用新型公開了一種發動機溫度的電子控制系統，包括發動機缸體、發動機控制電腦ECU、水溫傳感器、加熱器、冷卻閥、出水管、旁通管、水泵、散熱器和回水管，所述出水管設置在發動機缸體的頂部，且出水管的一側設置有旁通管，所述旁通管的底端連接有回水管，所述回水管和出水管之間連接有散熱器；本實用新型對發動機冷卻系統的控制模式進行改進，淘汰發動機節溫器，使用冷卻閥和加熱器二者組合來快速調節發動機溫度，冷卻閥可根據發動機運行中冷卻液溫度的變化，對發動機溫度進行瞬時調節，響應迅速，控制精準，系統元件產生故障可及時發現，發動機ECU可及時獲知，迅速報警，有效保護發動機機件不被損壞，延長發動機使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機冷卻系統技術領域，具體涉及一種發動機溫度的電子控制系統。

背景技術

目前大部分汽車發動機的工作溫度采用石蠟式節溫器控制，發動機氣缸蓋上安裝的節溫器內的石蠟吸收熱能，發生熱脹冷縮來驅動主閥門開閉控制冷卻水流通方向，從而實現發動機溫度調節。石蠟密度約0.9g/cm3，在47℃-64℃開始熔化，能溶于汽油、二硫化碳、二甲苯、乙醚、苯、氯仿、四氯化碳、石腦油等一類非極性溶劑，不溶于水和甲醇等極性溶劑，石蠟是烴類的混合物，因此它并不像純化合物那樣具有嚴格的熔點。由于石蠟吸收熱量過程緩慢，不能夠快速改變發動機內冷卻液流動方向，使得調節發動機溫度遲緩，導致發動機機體溫度不能時時處于最佳狀態，當體溫過高不能迅速降溫，會加劇發動機活塞、氣缸、曲軸軸瓦的磨損。而且發動機長期在高溫度下工作，使得石蠟的物理性能逐漸退化或變質，節溫器工作一段時間以后，石蠟就不能按預設溫度推開冷卻液通往散熱器的主閥門而使得發動機無法及時散熱降溫，使發動機內部機件迅速升溫變形，加劇碰撞磨損和滑動磨損，甚至卡死導致發動機早期報廢。同時，當石蠟式節溫器失效或產生故障，發動機電腦無法及時監控其工作狀態，故障自診斷系統也無法獲知節溫器的工作狀態，從而無法報警告知駕駛員及時采取措施預防。

其次，發動機在啟動后均需要盡快預熱至最佳溫度(85℃—95℃)，使得各配合部件的配合間隙處于理想狀態，潤滑油流動充分，潤滑均勻，有利于減小機件之間的摩擦磨損，但發動機機體預熱的溫度均來自于氣缸內氣體燃燒傳導給缸壁的熱量。夏季環境溫度較高，預熱時間較短，約需5-10分鐘，冬季由于環境溫度較低，發動機缸體溫度大部分擴散到空氣中去，使得發動機長時間運轉體溫都無法達到工作要求，會加劇發動機機體配合部位的摩擦磨損，油耗增加，尾氣排放增加等一列不良后果。要使發動機缸體溫度快速上升，保持發動機體溫恒定，目前發動機的冷卻系統無法實現這一性能需求。

盡管個別汽車制造廠家改良了發動機節溫器，通過電磁閥來取代石蠟式節溫器，研發各種電子節溫器，但由于未將其與發動機ECU建立系統關系，仍然無法有效解決上述問題，為此本實用新型提出一種發動機溫度的電子控制系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機溫度的電子控制系統，以解決上述背景技術中提出的現有發動機冷卻系統不能迅速降溫，會加劇發動機活塞、氣缸、曲軸軸瓦的磨損，以及無法盡快預熱至最佳溫度的問題。