[實用新型]一種直升機動平衡配重結構

有效

• 申請號: 202220665502.6
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN216805819U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 張瑞芳;白雪崗;孟程;田剛印
• 申請（專利權）人: 北京中航智科技有限公司
• 主分類號: B64C27/51
• 分類號: B64C27/51;B64C27/46
• 代理公司: 北京天達知識產權代理事務所(普通合伙) 11386
• 代理人: 和歡慶

本實用新型涉及一種直升機動平衡配重結構，屬于直升機旋翼展向配重技術領域，解決了現有技術中(1)在槳夾上直接加工螺紋孔破壞槳夾材料的連續性，不利于槳夾疲勞受力；(2)在槳葉螺栓頭部增加支桿的方式增加了原材料耗材，加大了原材料尺寸。本實用新型包括槳葉螺栓、彈性件、配重塊和限位塊，所述槳葉螺栓設有階梯孔，所述限位塊與所述階梯孔的上端連接，將所述彈性件和所述配重塊限制在所述階梯孔內，所述彈性件設于所述配重塊和所述限位塊之間。本實用新型配重效果好，有利于槳夾疲勞受力；同時減小了原材料尺寸。

技術領域

本實用新型涉及直升機旋翼展向配重技術領域，尤其涉及一種直升機動平衡配重結構。

背景技術

直升機旋翼平衡的目的是通過對旋翼可調節部分的調整，減少旋翼由于制造偏差和使用而引起的質量力和氣動力的不平衡，從而降低全機的振動水平。一般來說，平衡調節分為錐體調節(垂向振動)與動平衡調節(水平振動)，動平衡又分為弦向配重與展向配重。

槳葉與槳轂的連接一般依靠槳葉螺栓完成，槳葉螺栓所處位置承受較大的交變載荷。直升機上常用的展向配重安裝方式是在槳夾上直接加工螺紋孔，用螺釘安裝配重塊的方式來實現；或者，在槳葉螺栓頭部增加一個支桿，將配重塊安裝在支桿上，并用螺母壓緊。但是在槳夾上打孔破壞了槳夾材料的連續性，不利于槳夾疲勞受力；在槳葉螺栓頭部增加支桿的方式增加了原材料耗材，加大了原材料尺寸。

實用新型內容

鑒于上述的分析，本實用新型實施例旨在提供一種直升機動平衡配重結構，用以解決現有以下問題：(1)在槳夾上直接加工螺紋孔破壞槳夾材料的連續性，不利于槳夾疲勞受力；(2)在槳葉螺栓頭部增加支桿的方式增加了原材料耗材，加大了原材料尺寸。

本實用新型的目的主要是通過以下技術方案實現的：

一種直升機動平衡配重結構，包括槳葉螺栓、彈性件、配重塊和限位塊，所述槳葉螺栓設有階梯孔，所述限位塊與所述階梯孔的上端連接，將所述彈性件和所述配重塊限制在所述階梯孔內，所述彈性件設于所述配重塊和所述限位塊之間。

進一步地，所述彈性件的兩端分別抵在所述配重塊的上端和所述限位塊的下端。

進一步地，所述階梯孔包括第一孔和位于第一孔下方的第二孔，所述第一孔的橫截面積大于所述第二孔的橫截面積，且等于所述配重塊的橫截面積。

進一步地，所述階梯孔與所述槳葉螺栓同心設置，且貫通所述槳葉螺栓。

進一步地，所述階梯孔為圓柱狀。

進一步地，所述階梯孔的上端設有螺紋。

進一步地，所述限位塊設有與所述階梯孔連接的外螺紋。

進一步地，所述限位塊為擰緊螺釘。

進一步地，所述彈性件為彈簧。

進一步地，所述槳葉螺栓的頂部設有第一斜孔，所述限位塊的頂部設有第二斜孔，所述第一斜孔遠離所述階梯孔傾斜，所述第二斜孔朝向所述階梯孔傾斜。

與現有技術相比，本實用新型至少可實現如下有益效果之一：

(1)本實用新型利用槳葉螺栓進行展向配置，將配重塊設于槳葉螺栓內，避免了在槳夾上打孔導致的槳夾材料的連續性破壞，有利于槳夾疲勞受力；同時避免了在槳葉螺栓頭部增加支桿的方式而導致的原材料耗材的增加，減小了原材料尺寸。

(2)本實用新型在配重塊和限位塊之間設有彈性件，保證展向配重塊較少時，其仍被壓緊在第一孔的底部，避免了飛行過程中配重塊在槳葉螺栓內部上下竄動，造成動平衡的變化。