[實(shí)用新型]一種水管前置一體式緩速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220660330.3
• 申請日: 2022-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN218031152U
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李沙龍;王菲;邊疆;肖殿東
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16D57/00
• 分類號(hào): F16D57/00;F16D65/78
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 張宇鴿

本實(shí)用新型提供一種水管前置一體式緩速器，包括呈三角形結(jié)構(gòu)的緩速器殼體、設(shè)置在緩速器殼體上的一體式軸齒、前置熱交換器水管和油孔面積微調(diào)裝置，所述一體式軸齒用于為連接轉(zhuǎn)向泵取力齒輪留出空間，所述前置熱交換器水管向變速器側(cè)伸出用于縮短循環(huán)水路的長度；所述油孔面積微調(diào)裝置用于調(diào)節(jié)緩速器殼體上出油孔的面積，本實(shí)用新型對(duì)緩速器的結(jié)構(gòu)和空間尺寸進(jìn)行優(yōu)化，使緩速器結(jié)構(gòu)更加緊湊，為匹配帶來便利。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于緩速器技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種水管前置一體式緩速器。

背景技術(shù)

隨著液力緩速器產(chǎn)品在商用車的日益普及，市場對(duì)緩速器的需求也越來越多樣化，“大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+小速比驅(qū)動(dòng)橋”的趨勢也對(duì)緩速器扭矩性能有更多的用要求，主要概括為以下幾類：

1)現(xiàn)有緩速器熱交換器水管為后置接口，熱交換器水管會(huì)額外增加緩速器軸齒尺寸，增加水管的復(fù)雜程度，增加水阻；

2)現(xiàn)有緩速器殼體結(jié)構(gòu)突出，影響取力器的匹配；

3)現(xiàn)有緩速器的橫向尺寸偏大，應(yīng)用在窄型車架上間隙不達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行二次局部切割，增加了緩速器的匹配難度。

4)現(xiàn)有緩速器殼體上沒有設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，扭矩精度相對(duì)較低；

綜上，現(xiàn)有緩速器結(jié)構(gòu)不緊湊，匹配難度較高，扭矩精度較低，制動(dòng)效果較差，并且目前國內(nèi)包括國外緩速器制造商都沒有能同時(shí)滿足以上需求的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種水管前置一體式緩速器，對(duì)緩速器的結(jié)構(gòu)和空間尺寸進(jìn)行優(yōu)化，使緩速器結(jié)構(gòu)更加緊湊，為匹配帶來便利。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種水管前置一體式緩速器，包括呈三角形結(jié)構(gòu)的緩速器殼體、設(shè)置在緩速器殼體上的一體式軸齒、前置熱交換器水管和油孔面積微調(diào)裝置，所述一體式軸齒用于為連接轉(zhuǎn)向泵取力齒輪留出空間，所述前置熱交換器水管向變速器側(cè)伸出用于縮短循環(huán)水路的長度；所述油孔面積微調(diào)裝置用于調(diào)節(jié)緩速器殼體上出油孔的面積。

進(jìn)一步的，所述一體式軸齒為齒輪與花鍵軸一體設(shè)計(jì)得到。

進(jìn)一步的，所述前置熱交換器水管與整車?yán)鋮s水管相對(duì)連接。

進(jìn)一步的，所述油孔面積微調(diào)裝置設(shè)置在緩速器工作腔側(cè)面并與緩速器殼體螺紋連接。

進(jìn)一步的，所述油孔面積微調(diào)裝置為可限位旋桿。

進(jìn)一步的，還包括控制器，所述控制器用于實(shí)現(xiàn)所述水管前置一體式緩速器的扭矩控制。

進(jìn)一步的，所述控制器設(shè)置在熱交換器上。

進(jìn)一步的，所述控制器的尺寸為111mm×85mm×29.6mm，控制器通過螺栓安裝在熱交換器上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提出了一種水管前置一體式緩速器，為達(dá)到緩速器空間尺寸優(yōu)化的目的，避讓車架、底取力器，本實(shí)用新型的緩速器殼體做上下斜面設(shè)計(jì)，側(cè)面看起來呈三角形結(jié)構(gòu)，在滿足避讓要求的同時(shí)，滿足緩速器容積需求，并兼顧外形美觀；

通過設(shè)置一體式軸齒，給緩速器主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪所在腔留出更多空間，提升了傳動(dòng)軸強(qiáng)度的同時(shí)，為變速箱內(nèi)部的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵等部件留出了更大的空間；

通過設(shè)置前置熱交換器水管，簡化了整車?yán)鋮s循環(huán)水路的布置前置熱交換器水管直接與整車的散熱水箱相對(duì)，縮短了循環(huán)水路的長度，降低了復(fù)雜度，使循環(huán)水路的水阻降低，更有利于整車行駛過程中的散熱效率；

通過設(shè)置油孔面積微調(diào)裝置，實(shí)現(xiàn)通過緩速器的實(shí)際表現(xiàn)調(diào)整緩速器的出油孔面積的目的，進(jìn)而調(diào)整緩速器的輸出扭矩；