[實用新型]一種制動軟管和制動硬管的聯接結構

有效

• 申請號: 202220652131.8
• 申請日: 2022-03-24
• 公開（公告）號: CN217003556U
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 解國軍
• 申請（專利權）人: 河北金星科技有限公司
• 主分類號: F16L33/34
• 分類號: F16L33/34
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所(普通合伙) 13113
• 代理人: 楊亞慧;張帆

本實用新型涉及制動管連接技術領域，具體為一種制動軟管和制動硬管的聯接結構，包括軟管管體和硬管管體，軟管管體的連接端固定連接有塑管一，硬管管體的連接端固定連接有金屬外管一、金屬外管二和塑管二，塑管二的內壁與金屬外管一固定連接，金屬外管二與塑管二之間形成連接槽，塑管一插入至連接槽的內部并與塑管二通過熱熔固定連接，軟管管體的外壁固定連接有安裝環，安裝環的右端固定連接有固定座，硬管管體的外部設置有外部防護組件，外部防護組件包括防護管，防護管套設在硬管管體的外部并通過限位件與硬管管體連接，防護管的左端轉動連接有固定套，其連接密封性好，防護效果較好，使用可靠性較強。

技術領域

本實用新型涉及制動管連接技術領域，具體為一種制動軟管和制動硬管的聯接結構。

背景技術

眾所周知，汽車制動器上連接有制動軟管和制動硬管，用于配合進行輸送汽油，制動硬管主要分布在比較固定的車身位置，制動軟管主要是安裝在車輪和懸掛之間的鏈接，制動軟管和制動硬管之間需要相互連接。

現有的制動軟管與制動硬管連接的方式普遍是通過螺紋接頭進行連接，采用螺紋接頭進行連接，連接緊密性較差，容易產生漏油現象，影響車輛的正常使用，使用可靠性較差，為改善此問題，還需要一種制動軟管和制動硬管的聯接結構。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種連接密封性好，防護效果較好，使用可靠性較強的制動軟管和制動硬管的聯接結構。

（二）技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種制動軟管和制動硬管的聯接結構，包括軟管管體和硬管管體，所述軟管管體的連接端固定連接有塑管一，所述硬管管體的連接端固定連接有金屬外管一、金屬外管二和塑管二，塑管二的內壁與金屬外管一固定連接，金屬外管二與塑管二之間形成連接槽，塑管一插入至連接槽的內部并與塑管二通過熱熔固定連接，軟管管體的外壁固定連接有安裝環，安裝環的右端固定連接有固定座，硬管管體的外部設置有外部防護組件，外部防護組件與固定座連接。

優選的，所述外部防護組件包括防護管，防護管套設在硬管管體的外部并通過限位件與硬管管體連接，防護管的左端轉動連接有固定套，固定套套設在固定座的外部，固定套的內壁遠離軟管管體的一側與固定座螺紋連接。

進一步的，所述限位件包括限位環，硬管管體的內部開設有環形滑槽，限位環與環形滑槽的內壁呈滑動配合，環形滑槽與外界連通有多個連接滑槽，各連接滑槽的內壁均滑動設置有連接塊，各連接塊均與限位環和防護管固定連接。

再進一步的，所述硬管管體的外壁固定連接有支桿，支桿的頂端固定連接有定位板，定位板上螺紋連接有定位桿，防護管的頂端開設有螺紋定位槽。

在前述方案的基礎上，所述定位桿的頂端固定連接有旋鈕。

在前述方案的基礎上進一步的，所述防護管為金屬銅材質。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種制動軟管和制動硬管的聯接結構，具備以下有益效果：

1.該制動軟管和制動硬管的聯接結構，通過設置宿管一、塑管二，并通過熱熔的方式將兩者連接，代替通過螺紋接頭進行連接，提高了制動軟管和制動硬管的連接密封性，大大降低了漏油的風險。

2.該制動軟管和制動硬管的聯接結構，通過設置安裝環、固定座和外部防護組件，便于對制動軟管和制動硬管連接處的外部進行防護，增強了裝置的使用可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的局部剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型軟管管體和硬管管體未連接狀態下的主視結構示意圖；