[實(shí)用新型]一種地鐵減振道床

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220636691.4
• 申請(qǐng)日: 2022-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN217078226U
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李旭東;葉冬明;張向軍;俞波;姚華;葉瑋;邵振文;袁宗浩;章雪峰;傅林峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州西譽(yù)置業(yè)有限公司;宏潤建設(shè)集團(tuán)股份有限公司;浙江工業(yè)大學(xué);浙江浙工大檢測(cè)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E01B3/28
• 分類號(hào): E01B3/28;E01B19/00
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;崔國艷

本實(shí)用新型公開了一種地鐵減振道床，包括地鐵基床、浮置板道床和地鐵軌道，所述地鐵基床設(shè)置在襯砌管片內(nèi)壁的底部，所述地鐵基床內(nèi)預(yù)設(shè)呈周期性排布的豎向孔洞，且所述豎向孔洞內(nèi)填充減震體；所述浮置板道床包括浮置板和鋼彈簧隔振器，所述浮置板設(shè)置在所述地鐵基床上方，相鄰的所述浮置板之間相互連接；所述浮置板與所述地鐵基床之間設(shè)有鋼彈簧隔振器；所述地鐵軌道鋪設(shè)在所述浮置板上方。本實(shí)用新型的有益效果是：地鐵基床的減振效果好；在地鐵盾構(gòu)隧道仰拱處混凝土澆筑過程中將Duxseal材料制成的減震體預(yù)埋在基床之中，故無需后期頻繁養(yǎng)護(hù)或者修理，不影響列車行駛和安全，維護(hù)成本減少，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵減振道床。

背景技術(shù)

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，其中城市交通壓力問題尤為突出。原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已不能滿足人們的出行需求，于是新的交通方式便應(yīng)運(yùn)而生。地鐵作為一種新型城市軌道交通方式，其優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。第一，節(jié)省土地，一般大城市土地資源比較緊張，把地鐵修建在地下可以極大提高土地的利用率；第二，緩解交通壓力，由于客運(yùn)量大、速度快、出行便捷等優(yōu)點(diǎn)，地鐵成為了多數(shù)市民選擇出行的交通方式，地上交通不再是唯一的出行選擇，能夠緩解當(dāng)?shù)氐厣辖煌▔毫Γ坏谌Ｗo(hù)環(huán)境，地鐵動(dòng)力采用電力，機(jī)車無空氣污染，同時(shí)交通方式的多樣性也減少了開車出行的尾氣排放，有利于環(huán)境保護(hù)。但隨著地鐵的大規(guī)模發(fā)展，地鐵線路會(huì)不可避免的穿越一些居民區(qū)域下方，由于地鐵車輪偏心、車輪與道岔和軌道的碰撞、軌道的不平順等，移動(dòng)的車輪會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)波，振動(dòng)波通過軌道、隧道結(jié)構(gòu)和土體傳播，最后傳遞至地面和建筑物，引起建筑物的受迫振動(dòng)和二次噪聲，對(duì)人們的健康和舒適度產(chǎn)生負(fù)面影響。

目前地鐵的減振措施主要從振源處進(jìn)行主動(dòng)減振，即通過改變軌道材料或?qū)囕v結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，但是長期使用會(huì)導(dǎo)致軌道處出現(xiàn)磨損或車輛結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，從而降低減振效果。為了減少振動(dòng)的影響，減振措施也有從傳播路徑進(jìn)行被動(dòng)減振的方式，即在振動(dòng)傳播的路徑上設(shè)置屏障結(jié)構(gòu)，如減振墻、排樁等，以起到隔離或減少振動(dòng)影響的作用，但以往的屏障設(shè)計(jì)都是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，大部分都需要單獨(dú)進(jìn)行二次安裝，安裝過程繁瑣且操作效率低。綜合隔振效果、施工方法、經(jīng)濟(jì)效益等指標(biāo)，這些傳統(tǒng)隔振方法不能夠更好的達(dá)到理想的減振效果。因此提出一種施工簡單、隔振效果好、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的軌道道床結(jié)構(gòu)具有重要意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服上述問題，本實(shí)用新型提出了一種地鐵減振道床。

本實(shí)用新型所述的一種地鐵減振道床，其特征在于：包括地鐵基床、浮置板道床和地鐵軌道，所述地鐵基床設(shè)置在襯砌管片內(nèi)壁的底部，所述地鐵基床內(nèi)設(shè)有呈周期性排布的豎向孔洞，且所述豎向孔洞內(nèi)填充減震體；所述浮置板道床包括浮置板和鋼彈簧隔振器，所述浮置板設(shè)置在所述地鐵基床上方，相鄰的所述浮置板之間相互連接；所述浮置板與所述地鐵基床之間設(shè)有鋼彈簧隔振器；所述地鐵軌道鋪設(shè)在所述浮置板上方。

優(yōu)選的，所述地鐵基床使用不小于C40的混凝土回填盾構(gòu)隧道內(nèi)襯砌管片的仰拱區(qū)域內(nèi)(即襯砌管片的內(nèi)壁底部)，并且所述地鐵基床澆筑前預(yù)留呈周期性排布的豎向孔洞。

優(yōu)選的，所述豎向孔洞為圓柱形孔洞，并且所述豎向孔洞交錯(cuò)設(shè)置在所述地鐵基床中。

優(yōu)選的，所述豎向孔洞分布在鋼彈簧隔振器之間，保證地鐵軌道道床的剛度滿足變形要求。

優(yōu)選的，所述浮置板的中心軸兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有與鋼彈簧隔振器配合的安裝預(yù)留空位或鋼彈簧外套筒；所述鋼彈簧隔振器設(shè)置在所述安裝預(yù)留空位或所述鋼彈簧外套筒內(nèi)，并支承在所述浮置板的底部；所述鋼彈簧隔振器的上端與所述浮置板相連接、下端與所述地鐵基床相連。

優(yōu)選的，所述地鐵基床表面覆蓋土工布。

優(yōu)選的，所述減震體由Duxseal材料制成，可以制成顆粒形式或?qū)⒛佔(zhàn)訝畹腄uxseal材料直接填充在豎向孔洞中。