[實用新型]一種與汽車側門聯動的伸縮踏板

有效

• 申請號: 202220594925.3
• 申請日: 2022-03-18
• 公開（公告）號: CN217259825U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 吳守縣
• 申請（專利權）人: 浙江芯星科技有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 廖靜

本實用新型涉及汽車踏板技術領域，公開了一種與汽車側門聯動的伸縮踏板，包括踏板本體(1)，踏板本體(1)通過聯動單元(3)與車體(2)轉動連接，車體(2)與側門(4)間通過原車連桿(5)轉動連接，踏板本體(1)通過連接桿(6)與原車連桿(5)連接，踏板本體(1)上設有至少一組滑動槽(7)，每一組滑動槽(7)內設有均滑塊(8)，連接桿(6)遠離原車連桿(5)的一端與滑塊(8)連接；該伸縮踏板不需要額外配備驅動裝置，只需要配合側門開關進行踏板伸縮聯動，故障率低，操作方便，同時減少外置踏板的空間后，車身寬度相對于現有汽車減小，更美觀。

技術領域

本實用新型涉及汽車踏板技術領域，具體涉及一種與汽車側門聯動的伸縮踏板。

背景技術

現有汽車為了方便上車，在側面處設計有腳踏板，現有車體上側門處的踏板包括側踏板本體、裝飾面板、側裝飾件、骨架進行總成，再通過支架固定在車身側圍漏液孔上。如授權公告號為CN206155314U的一種MPV通用踏板，其實現了系列車型側踏板通用性，降低了開發周期及費用。這種固定式踏板的穩定性較好，但美觀性低，且車體設計時需要設置踏板位置，使得車身寬度相對較寬。

現有技術中也設計有自動踏板，如授權公告號為CN202279051U的一種汽車電動自動伸縮踏板，包括腳踏板，所述伸縮踏板包括兩組支撐部件，兩組支撐部件位于所述腳踏板的兩側，每組支撐部件均包括擺桿和支座殼，所述腳踏板與擺桿鉸接，所述擺桿上具有圓柱轉軸，圓柱轉軸可轉動地安裝在支座殼上，所述支座殼通過安裝支架安裝在汽車底盤的橫梁上；其中一側支撐部件的擺桿與壓蓋固定連接，所述壓蓋與蝸輪片固定連接，所述蝸輪片與蝸桿嚙合，所述蝸桿與驅動電機的輸出軸聯接。其利用擺桿的平動來實現腳踏板的伸出、縮回，雖然能降低對底盤高度的要求，但擺桿相對較長，存在腳踏承重力差的缺陷；同時還需要配備驅動電機等設備，對驅動電機性能要求高，故障率高。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種與汽車側門聯動的伸縮踏板，該伸縮踏板不需要額外配備驅動裝置，只需要配合側門開關進行踏板伸縮聯動，故障率低，操作方便；同時減少外置踏板的空間后，車身寬度相對于現有汽車減小，更美觀。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種與汽車側門聯動的伸縮踏板，包括踏板本體，踏板本體通過聯動單元與車體轉動連接，車體與側門間通過原車連桿轉動連接，踏板本體通過連接桿與原車連桿連接，踏板本體上設有至少一組滑動槽，每一組滑動槽內設有均滑塊，連接桿遠離原車連桿的一端與滑塊連接，以實現開側門時帶動踏板本體伸出而關側門時帶動踏板本體回縮，其不需要額外配備驅動裝置，只需要配合側門開關進行踏板伸縮聯動，故障率低，操作方便，美觀且實用性高。

作為優選，聯動單元包括至少兩組排列設置的聯動組件，每一組聯動組件包括安裝于車體底部的第一聯動接頭、與踏板本體固定連接的第二聯動接頭以及聯動桿，聯動桿的兩端分別與第一聯動接頭和第二聯動接頭轉動連接。

作為優選，第二聯動接頭包括第二聯動接頭本體及與第二聯動接頭本體一體成型的延伸板，第二聯動接頭本體與踏板本體側面固定連接，延伸板延伸至踏板本體底部，以支撐踏板本體。

作為優選，車體上設有導向槽，原車連桿滑動設置導向槽內，并在側門關閉時，原車連桿轉動至導向槽內。

作為優選，車體固定安裝于車體上或者車體與車體一體成型。

作為優選，滑動槽設有伸縮踏板正面和/或背面。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的伸縮踏板通過連接桿與聯動單元的配合實現側門開關進行踏板伸縮聯動，當實現開側門時帶動踏板本體伸出而關側門時帶動踏板本體回縮，不需要額外配備驅動裝置，故障率低，操作方便；同時減少外置踏板的空間后，車身寬度相對于現有汽車減小，更美觀。

附圖說明