[實用新型]一種用于貫通道的張緊復位機構

有效

• 申請號: 202220589229.3
• 申請日: 2022-03-17
• 公開（公告）號: CN217198127U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 鄧雄方;文萍;梁志偉;陳躍忠
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司;株洲九方制動設備有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 劉伊旸;周曉艷

本實用新型提供了一種用于貫通道的張緊復位機構，所述貫通道設置在相鄰兩車廂之間，且與相鄰的兩車端連接；所述張緊復位機構包括第一安裝座、第二安裝座和張緊復位部件，在所述貫通道一側壁的上端和下端上分別設置第一安裝座；在所述貫通道另一側壁上對應第一安裝座的位置上分別設置第二安裝座；所述張緊復位部件設置在第一安裝座和第二安裝座之間，且與二者連接。本實用新型中所述張緊復位機構能夠確保在軌道車輛行駛時，貫通道隨動中折棚快速復位回到平衡美觀的狀態，避免貫通道內各組件產生摩擦過度的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛貫通道技術領域，具體涉及一種用于貫通道的張緊復位機構。

背景技術

貫通道是軌道車輛使用的重要部件，用于連接兩個相鄰車廂，確保乘客安全通過和乘客乘車的舒適性。在相鄰兩節車廂車端距較大時，需要使用的貫通道包括車體框、折棚、對接框、頂板、側護板和渡板。在相鄰兩節車廂的車端上分別安裝車體框；所述折棚安裝在兩相鄰車廂之間，且與車體框一一連接；所述對接框安裝在兩相鄰車廂之間，其兩端分別與折棚連接；所述頂板安裝在對接框的頂部；所述渡板安裝在對接框的底部；在對接框的兩側壁上分別安裝側護板；在對接框內設有快速解鎖機構，當列車解編時從該處解開。所述車體框和對接框是貫通道主要受力、安裝的結構骨架。

然而，在相鄰兩節車廂車端距較大時，貫通道的跨度也比較大，使得柔性較大，當車端轉動回位時，由于貫通道依車端隨動，在隨動的過程中難以使得貫通道的折棚快速復位，回到平衡美觀的狀態，且容易使貫通道內各組件產生摩擦過度的問題。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種用于貫通道的張緊復位機構，具體技術方案如下：

一種用于貫通道的張緊復位機構，所述貫通道設置在相鄰兩車廂之間，且與相鄰的兩車端連接；

所述張緊復位機構包括第一安裝座、第二安裝座和張緊復位部件，在所述貫通道一側壁的上端和下端上分別設置第一安裝座；在所述貫通道另一側壁上對應第一安裝座的位置上分別設置第二安裝座；所述張緊復位部件設置在第一安裝座和第二安裝座之間，且與二者連接。

在部分實施方案中，所述張緊復位部件包括第一鋼絲繩、第二鋼絲繩、第一滑輪、第二滑輪和彈力繩，所述第一鋼絲繩的兩端分別與設置在貫通道上端的第一安裝座和設置在貫通道上端的第二安裝座連接；所述第二鋼絲繩的兩端分別與設置在貫通道下端的第一安裝座和設置在貫通道下端的第二安裝座連接；所述第一滑輪設置在第一鋼絲繩上；所述第二滑輪設置在第二鋼絲繩上；所述彈力繩的一端與第一滑輪連接，而另一端與第二滑輪連接。

在部分實施方案中，在所述第一安裝座上和第二安裝座上均設有第一掛環，在所述第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的兩端上均設有與第一掛環連接的第一掛鉤。

在部分實施方案中，在所述第一滑輪上和第二滑輪上均設有第二掛環，在所述彈力繩的兩端上均設有與第二掛環連接的第二掛鉤。

在部分實施方案中，所述張緊復位機構還包括收納繩，所述收納繩可拆卸設置在第一安裝座或第二安裝座上。

應用本實用新型的技術方案，具有以下有益效果：

本實用新型在軌道車輛行駛時，所述張緊復位機構在第一安裝座、第二安裝座、第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的組合作用下，為第一滑輪和第二滑輪提供張緊力；在所述貫通道隨動復位過程中，所述彈力繩與第一滑輪和第二滑輪組合使用為貫通道隨動復位提供自平衡力，最終達到復位美觀的狀態。本實用新型中所述張緊復位機構能夠確保在軌道車輛行駛時，貫通道隨動中折棚快速復位回到平衡美觀的狀態，避免貫通道內各組件產生摩擦過度的問題。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明