[實用新型]一種外板可拆卸式全塑尾門結構

有效

• 申請號: 202220574234.7
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN216805083U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 張建;丁振;張在明;朱鑫
• 申請（專利權）人: 湖南湖大艾盛汽車零部件裝備制造有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理有限公司 11457
• 代理人: 孫紅穎

本實用新型涉及一種外板可拆卸式全塑尾門結構，所述尾門結構包括外板、內板封板、內板；所述外板與所述內板下端通過卡槽結構連接；所述內板封板通過卡腳固定在所述內板中上部外側；所述外板上端壓接在所述內板封板下端，后擋風玻璃粘結在所述內板封板外側。本實用新型與傳統尾門總成相比，減少了包邊、焊接工藝，有效地降低了尾門制造成本、因焊接引起表面感知質量問題及精度差等問題的發生，提高了尾門整體的精度，且生產工序簡單，尾門拆裝方便，有效地提高了尾門裝配效率高，有效地降低因尾門發生碰撞時客戶的維修成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車尾門技術領域，尤其涉及一種外板可拆卸式全塑尾門結構。

背景技術

尾門是汽車制造中必不可少的一個零部件總成，包括尾門外板和尾門內板及相關附件，在現有技術中，傳統汽車尾門外板由于采用鈑金焊接結構，發生損傷時不易更換，且需更換整個尾門，維修成本較高。隨著汽車行業的發展及塑料材料的廣泛應用，傳統的鈑金焊接結構將逐漸被淘汰。

現有汽車尾門大多數為鈑金沖壓成型后，通過焊接機器人進行焊接后做包邊處理，這種設計方式有以下問題：

1、鈑金尾門生產包含沖壓、焊接、包邊等多道工序，工序復雜，工裝投入大，不利于降低成本；

2、鈑金尾門不能滿足車身輕量化需求，提高駕駛性能；

3、尾門維修、更換成本高，當尾門受到外部的碰撞、劃傷、開裂時，只能進行涂裝處理，當碰撞嚴重時，外板和內板拆卸難度高，只能更換尾門整體。

發明內容

為解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種外板可拆卸式全塑尾門結構，該尾門結構目的在于解決傳統尾門發生碰撞損壞時，尾門外板無法維修、檢修、需更換尾門整體的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種外板可拆卸式全塑尾門結構，其特征在于，所述尾門結構包括外板、內板封板、內板；所述外板與所述內板下端通過卡槽結構連接；所述內板封板通過卡腳固定在所述內板中上部外側；所述外板上端壓接在所述內板封板下端，后擋風玻璃粘結在所述內板封板外側。

進一步地，所述卡槽結構由所述外板下端的卡槽和所述內板下端的卡爪結構組成，所述內板4通過所述卡爪結構卡入所述卡槽中與所述外板連接。

進一步地，所述卡槽寬度由下向上逐漸增大；所述外板的所述卡槽內側壁為第一斜面，所述內板的所述卡爪結構內側面具有第二斜面，所述第二斜面與所述第一斜面匹配，所述內板的所述卡爪結構卡入所述外板的所述卡槽中后，所述第二斜面與所述第一斜面緊密契合。

進一步地，所述內板的所述卡爪結構外側面上設有上下設置的兩排卡爪，所述內板的所述卡爪結構卡入所述外板的所述卡槽中后，所述卡爪與所述外板的外側壁相接。

進一步地，兩排所述卡爪之間粘接密封膠條。

進一步地，所述內板封板通過涂覆玻璃膠粘結所述后擋風玻璃。

進一步地，所述外板與所述內板通過多個螺釘緊固件緊固連接。

進一步地，所述螺釘緊固件由預埋螺母、螺釘組成，多個所述預埋螺母分別設置在所述外板外側的預設安裝點位置處，所述內板和所述外板在所述預設安裝點相應位置處分別設有通孔，多個所述螺釘分別依次穿過所述內板、所述外板上的所述通孔與所述預埋螺母鎖緊，連接所述內板和所述外板。

進一步地，所述預設安裝點設置在所述外板和所述內板的兩側邊緣及中部區域。

進一步地，所述尾門結構還包括外飾板，所述外飾板通過卡扣固定在所述外板上。

本實用新型的有益效果：