[實(shí)用新型]一種行李儲(chǔ)藏箱的開(kāi)合鉸鏈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220568274.0
• 申請(qǐng)日: 2022-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217975837U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧冬冬;尹延蛟;王海祥;于志剛;王瑩;郭響成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 菲舍爾航空部件（鎮(zhèn)江）有限公司
• 主分類號(hào): E05D3/02
• 分類號(hào): E05D3/02;E05D5/02;E05D11/10;E05F5/06;E05F5/08;A45C13/00
• 代理公司: 北京創(chuàng)賦致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11972
• 代理人: 湯磊

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行李儲(chǔ)藏箱的開(kāi)合鉸鏈，包括中空外殼和設(shè)置在其內(nèi)部的拉伸裝置、搖臂、軸套，所述拉伸裝置設(shè)置在所述中空外殼的底座上，所述拉伸裝置的下端和所述底座底部固定連接，所述拉伸裝置的上端和所述搖臂的內(nèi)端固定，所述底座靠上端位置固定設(shè)有所述軸套，所述搖臂的內(nèi)端嵌合在所述軸套上連接，所述搖臂能夠繞所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，所述搖臂的外端伸出于所述中空外殼。可以使行李儲(chǔ)藏箱獲得更大的裝載量；安裝在行李儲(chǔ)藏箱側(cè)板上拉簧式開(kāi)合鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸線位置將會(huì)后移，使得門板的開(kāi)啟軌跡能偏向兩側(cè)，客艙中間余留的空間變大；拉簧式開(kāi)合鉸鏈對(duì)彈簧材料性能要求降低，疲勞壽命長(zhǎng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)合鉸鏈，尤其是一種行李儲(chǔ)藏箱的開(kāi)合鉸鏈。

背景技術(shù)

在進(jìn)行行李儲(chǔ)藏箱設(shè)計(jì)時(shí)，門板的開(kāi)啟角度、開(kāi)啟力以及門板開(kāi)啟時(shí)的行程軌跡至關(guān)重要，都是由開(kāi)合鉸鏈來(lái)進(jìn)行控制的。目前飛機(jī)上行李儲(chǔ)藏箱門板的開(kāi)合鉸鏈多采用扭簧傳力的形式，如附圖1所示，扭簧式的開(kāi)合鉸鏈具有如下缺點(diǎn)：

1.扭簧對(duì)材料性能要求高，疲勞壽命短；

2.行李儲(chǔ)藏箱在Z方向的空間本身比較狹窄，而扭簧式的鉸鏈需安裝在行李儲(chǔ)藏箱頂板上，由于開(kāi)合鉸鏈本身具有一定的高度，對(duì)行李儲(chǔ)藏箱裝載行李的高度會(huì)有很大的限制，且行李儲(chǔ)藏箱頂板的面積很大，會(huì)更大幅度的縮減行李儲(chǔ)藏箱的裝載量；

3.扭簧式的開(kāi)合鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸線是靠近門板的，這樣會(huì)使得門板的開(kāi)啟軌跡偏向客艙中間，當(dāng)兩側(cè)行李儲(chǔ)藏箱門板都開(kāi)啟時(shí)，客艙中間余留的空間較小。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的行李儲(chǔ)藏箱開(kāi)合鉸鏈，減少其在行李儲(chǔ)藏箱內(nèi)占用的空間，減少開(kāi)合鉸鏈對(duì)拉伸彈簧材料性能的要求，提高使用壽命。

技術(shù)方案：一種行李儲(chǔ)藏箱的開(kāi)合鉸鏈，包括中空外殼和設(shè)置在其內(nèi)部的拉伸裝置、搖臂、軸套，所述拉伸裝置設(shè)置在所述中空外殼的底座上，所述拉伸裝置的下端和所述底座底部固定連接，所述拉伸裝置的上端和所述搖臂的內(nèi)端固定，所述底座靠上端位置固定設(shè)有所述軸套，所述搖臂的內(nèi)端嵌合在所述軸套上連接，所述搖臂能夠繞所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，所述搖臂的外端伸出于所述中空外殼。

進(jìn)一步的，所述底座上設(shè)有至少3個(gè)連接孔，使其固定連接于行李儲(chǔ)藏箱側(cè)板上，所述搖臂的外端和行李箱儲(chǔ)藏門板固定連接。開(kāi)合鉸鏈設(shè)置在行李儲(chǔ)藏箱的側(cè)邊，連接行李儲(chǔ)藏箱的側(cè)板和門板。

進(jìn)一步的，為了控制行李箱儲(chǔ)藏門板打開(kāi)角度，所述底座內(nèi)靠上端位置設(shè)有限定所述搖臂打開(kāi)角度的偏心調(diào)節(jié)套。

進(jìn)一步的，所述拉伸裝置是拉簧。

進(jìn)一步的，所述拉伸裝置是拉伸阻尼器。

進(jìn)一步的，為了實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)拉伸裝置的長(zhǎng)度和調(diào)節(jié)彈力的目的，所述底座內(nèi)底部設(shè)有調(diào)節(jié)所述拉伸裝置拉伸力的螺紋調(diào)節(jié)軸，所述螺紋調(diào)節(jié)軸的上端和所述拉伸裝置的下端螺紋連接，所述螺紋調(diào)節(jié)軸的下端和所述底座底部固定連接。

進(jìn)一步的，為了使拉伸裝置受拉力時(shí)在一定范圍內(nèi)位移，所述底座上設(shè)有限制所述拉伸裝置過(guò)度位移的和所述拉伸裝置相匹配的凹槽。

有益效果：本實(shí)用新型在行李儲(chǔ)藏箱上采用拉簧形式的開(kāi)合鉸鏈，可安裝在行李儲(chǔ)藏箱側(cè)板上連接側(cè)板和門板，相較扭簧式開(kāi)合鉸鏈安裝在頂板上，拉簧式開(kāi)合鉸鏈及其設(shè)置位置可以使行李儲(chǔ)藏箱獲得更大的裝載量；安裝在行李儲(chǔ)藏箱側(cè)板上拉簧式開(kāi)合鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸線位置將會(huì)后移，使得門板的開(kāi)啟軌跡能偏向兩側(cè)，客艙中間余留的空間變大；拉簧式開(kāi)合鉸鏈對(duì)彈簧材料性能要求降低，疲勞壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)扭簧式開(kāi)合鉸鏈在行李箱儲(chǔ)藏中的安裝和使用示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，開(kāi)合鉸鏈閉合狀態(tài)；

圖3為圖2的局部放大示意圖A；