[實用新型]一種脊骨梁橋結構

有效

• 申請號: 202220553787.4
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN217601189U
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 王昌將;沈佳偉;張紅星
• 申請（專利權）人: 浙江數智交院科技股份有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D2/00;E01D19/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 呂露

本申請提供了一種脊骨梁橋結構，屬于橋梁建設技術領域。其中，脊骨梁橋結構包括縱梁、兩個懸臂梁和多個獨柱墩。多個獨柱墩沿縱向間隔設置。縱梁沿縱向設置于多個獨柱墩上。兩個懸臂梁分別連接于縱梁在橫向上的兩側。獨柱墩內設置有多個預埋鋼筋，預埋鋼筋伸出于獨柱墩的頂部，并延伸至縱梁內，以使獨柱墩與縱梁固結。采用這種體系的脊骨梁橋結構能夠有效提升橋梁的整體抗傾覆穩定性，有利于減小獨柱墩在橫向上的尺寸，以減少獨柱墩的占地面積，從而能夠有效緩解城市土地資源緊張的問題，為城市高架橋的建設提供了新的解決方案，具有廣泛的應用前景。

技術領域

本申請涉及橋梁建設技術領域，具體而言，涉及一種脊骨梁橋結構。

背景技術

隨著經濟的大力發展，城市交通基礎設施建設不斷加速，對城市高架橋的需求也逐漸增加，然而，城市高架橋存在橋墩占地面積大、施工周期長、施工期間對地面交通影響大等問題。因此，國內于上世紀90年代開始修建脊骨梁橋，脊骨梁橋主要由縱梁和懸臂梁構成，縱梁斷面較小而懸臂長度很大，下部采用墩柱或雙柱墩，且懸臂梁采用預制裝配技術，從而極大地加快了施工進度、減小施工期間對地面道路交通影響。但是，現有的脊骨梁橋依舊存在橋墩的占地面積較大的問題，從而在城市土地資源有限、道路交通繁忙的情況下，橋梁的施工建設受到了極大的限制，難以滿足建設要求，不利于推廣。

實用新型內容

本申請實施例提供一種脊骨梁橋結構，以改善現有橋梁的橋墩占地面積較大的問題。

第一方面，本申請實施例提供一種脊骨梁橋結構，包括縱梁、兩個懸臂梁和多個獨柱墩；多個所述獨柱墩沿縱向間隔設置；所述縱梁沿所述縱向設置于多個所述獨柱墩上；兩個所述懸臂梁分別連接于所述縱梁在橫向上的兩側；其中，所述獨柱墩內設置有多個預埋鋼筋，所述預埋鋼筋伸出于所述獨柱墩的頂部，并延伸至所述縱梁內，以使所述獨柱墩與所述縱梁固結。

在上述技術方案中，縱梁在橫向上的兩側均連接有懸臂梁，縱梁沿縱向設置于獨柱墩上，且獨柱墩頂部的預埋鋼筋延伸至縱梁內，以使得縱梁與獨柱墩之間完全固結，從而能夠有效提升橋梁的整體抗傾覆穩定性，采用這種結構的脊骨梁橋結構有利于減小獨柱墩在橫向上的寬度，以減少獨柱墩的占地面積，進而能夠有效緩解城市土地資源緊張的問題，為城市高架橋的建設提供了新的解決方案，具有廣泛的應用前景。

另外，本申請實施例提供的脊骨梁橋結構還具有如下附加的技術特征：

在一些實施例中，沿所述縱向，每相鄰的兩個所述獨柱墩之間的距離為6m-9m，所述獨柱墩在所述橫向上的寬度為1.5m-2.5m。

在上述技術方案中，通過將獨柱墩之間的間距設置在6m到9m，采用這種密墩體系能夠在保證脊骨梁橋結構承載能力的前提下進一步減小獨柱墩在橫向上的尺寸，進而能夠有效節省獨柱墩的占地空間。通過結構分析，針對四車道的脊骨梁橋結構的獨柱墩在橫向上的尺寸可減小至1.5m，六車道的脊骨梁橋結構的獨柱墩在橫向上的尺寸可減小至2.5m。

在一些實施例中，所述縱梁在所述橫向上的兩側均具有第一連接面；所述第一連接面與豎向呈非零夾角設置，所述第一連接面在所述豎向上具有頂端和底端，且所述頂端在所述橫向上相較于所述底端更靠近所述獨柱墩；所述懸臂梁具有與所述第一連接面相連的第二連接面。

在上述技術方案中，縱梁在橫向上的兩側分別設置有與懸臂梁的第二連接面相互連接的第一連接面，且將第一連接面設置為頂端在橫向上相較于底端更靠近獨柱墩的傾斜結構，從而使得兩個第一連接面呈“八”字結構，采用這種傾斜的第一連接面能夠提升懸臂梁與縱梁之間的連接穩定性和可靠性，且有利于懸臂梁更好地將荷載傳遞至縱梁上。

在一些實施例中，所述第一連接面上開設有剪力鍵槽；所述第二連接面上設置有凸出的剪力鍵，所述剪力鍵卡于所述剪力鍵槽內。