[實用新型]曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220549730.7
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN216741772U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 李建新
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02M25/06
• 分類號: F02M25/06;F02M25/08;F02M37/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強

本申請實施例提供了一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)及車輛，其中，該系統(tǒng)包括：燃油箱、曲軸箱、混合腔和氣缸；所述氣缸包括進氣口；所述混合腔的第一入口通過所述第一管路與所述燃油箱的第一出口相連通，所述混合腔的第二入口通過第二管路與所述曲軸箱相連通；所述混合腔的出口與所述進氣口相連通。上述系統(tǒng)中，燃油箱內的燃油蒸汽從第一入口進入混合腔，曲軸箱內的機油氣從第二入口進入混合腔，在混合腔內燃油蒸汽將機油氣溶解后，經進氣口進入氣缸內燃燒，從而提高進氣效率。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)及車輛。

背景技術

隨著汽油機排放法規(guī)和油耗法規(guī)的要求越來越高，汽油機的燃料供給方式逐漸由進氣道噴射過度到缸內直噴方式，壓縮比和缸內氣體燃燒壓力都相應的提高，活塞漏氣量加大，帶來曲軸箱內壓力增大，為防止曲軸箱體內氣體向大氣中擴散，需保持曲軸箱體負壓或低的正壓狀態(tài)(一般為-5～+0.8kpa)，一般通過閉式曲軸箱通風系統(tǒng)分離和回收大量的機油氣體，分離后的濃度較稀的機油氣隨進氣系統(tǒng)進入燃燒室進行燃燒。

目前，缸內直噴式汽油機由于在進氣道沒有燃油氣體的溶解、沖洗和吸收，發(fā)動機長時間運行后，曲軸箱通風系統(tǒng)攜帶的機油在進氣門附近聚集和燃燒，從而形成了大量的結焦和炭煙，進氣效率低。

實用新型內容

本申請實施例提供一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)及車輛，以解決機油在進氣門附近聚集和燃燒，形成大量的結焦和碳煙，導致進氣效率低的問題。

為了解決上述技術問題，本申請是這樣實現(xiàn)的：

第一方面，本申請實施例提供了一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，包括：燃油箱、曲軸箱、混合腔和氣缸；

所述氣缸包括進氣口；

所述混合腔的第一入口通過所述第一管路與所述燃油箱的第一出口相連通，所述混合腔的第二入口通過第二管路與所述曲軸箱相連通；

所述混合腔的出口與所述進氣口相連通。

可選的，還包括碳罐，所述碳罐設置在所述第一管路上，所述碳罐用于儲存燃油蒸汽。

可選的，還包括第一閥門，所述第一閥門設置在所述第一管路上，且所述第一閥門位于所述碳罐和所述混合腔之間，所述第一閥門用于連通或關斷所述第一管路。

可選的，還包括第二閥門，所述第二閥門設置在所述第二管路上，所述第二閥門用于連通或關斷所述第二管路。

可選的，還包括噴油器，所述噴油器穿過所述氣缸的缸蓋與所述氣缸相連通，所述燃油箱還包括第二出口，所述第二出口通過第三管路與所述噴油器相連通。

可選的，所述第一管路與所述第二管路之間的夾角大小為15度-60度。

可選的，所述第一閥門為電磁閥。

可選的，所述第二閥門為單向閥。

第二方面，本申請實施例還提供了一種車輛，包括如上所述的曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)。

在本申請實施例提供的技術方案中，燃油箱內的燃油蒸汽從第一入口進入混合腔，曲軸箱內的機油氣從第二入口進入混合腔，在混合腔內燃油蒸汽將機油氣溶解后，經進氣口進入氣缸內燃燒，從而提高進氣效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對本申請實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲取其他的附圖。

圖1為本申請實施例提供的曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為本申請實施例提供的混合腔的結構示意圖。

具體實施方式