[實用新型]前板簧后支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220535799.4
• 申請日: 2022-03-14
• 公開（公告）號: CN216861119U
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 武文斌
• 申請（專利權(quán)）人: 太原市三高能源發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 太原中正和專利代理事務所(普通合伙) 14116
• 代理人: 焦進宇

本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體技術(shù)方案為：前板簧后支架，包括主支架，主支架的下部固定有第一下支架和第二下支架，主支架的下部固定有第一板簧支架和第二板簧支架，主支架上設(shè)有多個基座，每個基座上均開有安裝孔，主支架的上部開有三角形減重孔和第一方形減重孔，主支架的中部開有第二方形減重孔和第三方形減重孔，主支架的下部設(shè)有第一減重凹槽、第二減重凹槽、第三減重凹槽和第四減重凹槽，本實用新型優(yōu)化了整個前板簧后支架的結(jié)構(gòu)，合理布置螺栓安裝孔在車架上的安裝位置，有效改善安裝空間和安裝穩(wěn)定性；通過增設(shè)減重孔和減重凹槽，大大減輕了整個支架的重量，節(jié)約了成本，有效解決了整車的布置問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應用于汽車上的前板簧后支架。

背景技術(shù)

載重汽車的承載量很大，對車架的結(jié)構(gòu)強度要求很高，由于車架的前部需要布置發(fā)動機和變速器，在汽車的前板簧系統(tǒng)中，消聲器支架、前板簧后支架、輔助橫梁分別與車架縱梁連接，架孔孔位多，控制范圍大，加工難度高，重量大，穩(wěn)定性難以保證，各部件的安裝位置不統(tǒng)一，不便于后期維護。因此，亟需一種可集成裝配的板簧支架，以滿足整車布置要求并節(jié)約安裝空間。

實用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車前板簧后支架，集成度高，穩(wěn)定性好，質(zhì)量輕。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：前板簧后支架，包括主支架，主支架的下部固定有第一下支架和第二下支架，第一下支架上開有多個底部安裝孔，第二下支架上開有多個底部安裝孔，螺栓穿過對應的底部安裝孔后與元寶梁相連。為了保證安裝的穩(wěn)定性并節(jié)約安裝空間，第一下支架相對于主支架傾斜布置，第二下支架相對于主支架傾斜布置。

主支架的下部固定有第一板簧支架和第二板簧支架，第一板簧支架為L型結(jié)構(gòu)，第一板簧支架置于第一下支架與第二下支架之間，第一板簧支架上開有第一連接通孔，第二板簧支架置于第一下支架與第二下支架之間，第二板簧支架上開有第二連接通孔，螺栓穿過第一連接通孔和第二連接通孔后，通過第一板簧支架和第二板簧支架來搭載鋼板彈簧。第一板簧支架的側(cè)面開有鎖緊通孔，第一連接通孔的底部開有調(diào)節(jié)孔，鎖緊螺栓穿過鎖緊通孔，通過鎖緊螺栓的鎖緊狀態(tài)來控制調(diào)節(jié)孔的開度，進而調(diào)節(jié)第一連接通孔的開合度。

主支架上設(shè)有多個基座，每個基座上均開有安裝孔，螺栓穿過對應的安裝孔后與車架相連。

在保證主支架結(jié)構(gòu)強度的前提下，主支架的上部開有三角形減重孔和第一方形減重孔，三角形減重孔的外角上均布置有基座，第一方形減重孔的外角上均布置有基座，三角形減重孔與第一方形減重孔依據(jù)主支架的結(jié)構(gòu)布置，進一步減輕了主支架的重量。

在保證主支架結(jié)構(gòu)強度的前提下，為了進一步減輕主支架的重量，去除了主支架的左上角，也節(jié)約了安裝空間。

在保證主支架結(jié)構(gòu)強度的前提下，主支架的中部開有第二方形減重孔和第三方形減重孔，第二方形減重孔的外角上均布置有基座，第三方形減重孔的外角上均布置有基座，第二方形減重孔和第三方形減重孔依據(jù)主支架的結(jié)構(gòu)布置，進一步減輕了主支架的重量。

在保證主支架結(jié)構(gòu)強度的前提下，主支架的下部設(shè)有第一減重凹槽、第二減重凹槽、第三減重凹槽和第四減重凹槽，第一減重凹槽、第二減重凹槽、第三減重凹槽和第四減重凹槽不是通孔，第一減重凹槽置于相鄰的兩個基座之間，第二減重凹槽置于相鄰的兩個基座之間，第三減重凹槽置于相鄰的兩個基座之間，第四減重凹槽置于相鄰的兩個基座之間。第一減重凹槽、第二減重凹槽、第三減重凹槽和第四減重凹槽能夠減輕主支架的重量；另外，減重凹槽至于相鄰的兩個基座之間，結(jié)構(gòu)強度得以保證。

為了避免出現(xiàn)應力集中，三角形減重孔的內(nèi)角、第一方形減重孔的內(nèi)角、第二方形減重孔的內(nèi)角、第一減重凹槽的內(nèi)角、第二減重凹槽的內(nèi)角、第三減重凹槽的內(nèi)角和第四減重凹槽的內(nèi)角均經(jīng)過圓角處理，避免出現(xiàn)應力集中，防止內(nèi)角開裂，保證整個結(jié)構(gòu)強度。