[實用新型]軸心調節裝置、滑臺機構及摩擦焊機

有效

• 申請號: 202220523265.X
• 申請日: 2022-03-11
• 公開（公告）號: CN217775873U
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 哈爾濱焊接研究院有限公司
• 主分類號: B23K20/12
• 分類號: B23K20/12;B23K20/26
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王富強

本實用新型公開了一種軸心調節裝置，包括多個拉緊機構以及多個調整機構，拉緊機構用于設置在滑臺遠離尾座集成體的一側，尾座集成體用于安裝尾座工件，各拉緊機構能夠驅動尾座集成體向靠近滑臺的方向運動以限制尾座集成體的軸向和徑向移動；各調整機構均用于固定設置在滑臺上，多個調整機構圍繞尾座集成體分布，尾座集成體處于位置可調節狀態時，通過多個調整機構能夠對尾座集成體的徑向位置進行調節并對其徑向位置進行鎖緊；本實用新型還提供一種滑臺機構，包括尾座集成體、滑臺和軸心調節裝置；本實用新型還提供一種摩擦焊機，包括滑臺機構。本實用新型提供的軸心調節裝置、滑臺及摩擦焊機軸心調節過程省時省力。

技術領域

本實用新型涉及摩擦焊接技術領域，特別是涉及一種軸心調節裝置、滑臺機構及摩擦焊機。

背景技術

壓氣機作為航空發動機一個重要組成部件，是向氣體傳輸機械能以完成發動機熱力循環中氣體介質壓縮，從而提高氣體壓力的機械裝置。壓氣機盤作為壓氣機的重要組成部分，各級盤之間傳統連接為機械螺栓連接和電子束焊接兩種方式，但機械連接造成壓氣機輪盤厚度較大，質量較高，增加了發動機整體重量，不利于航空發動機推重比的提高和性能的提升，而電子束焊接方法熱輸入較高，焊接變形較大，焊后殘余應力較高，異種材料焊接難度大，難以完全滿足航空發動機壓氣機盤的設計的制造要求，嚴重制約了航空發動機整體性能的提升，采用摩擦焊接可滿足工件的焊接要求，現有技術中的摩擦焊接裝置自完成生產制造起，尾座軸心和夾具軸心位置便無法進行調整，因此對于有特殊焊接要求的工件往往會出現軸心精度偏差的問題，導致工件不符合焊接要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軸心調節裝置、滑臺機構及摩擦焊機，以解決上述現有技術存在的問題，能夠對尾座工件軸心位置進行調節。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供一種軸心調節裝置，包括多個拉緊機構以及多個調整機構，所述拉緊機構用于設置在滑臺遠離尾座集成體的一側，所述尾座集成體用于安裝尾座工件，各所述拉緊機構能夠驅動所述尾座集成體向靠近所述滑臺的方向運動以限制所述尾座集成體的軸向和徑向移動，所述尾座集成體向遠離所述滑臺的方向運動能夠使所述尾座集成體處于位置可調節狀態；各所述調整機構均用于固定設置在所述滑臺上，多個所述調整機構圍繞所述尾座集成體分布，所述尾座集成體處于位置可調節狀態時，通過多個所述調整機構能夠對所述尾座集成體的徑向位置進行調節并對其徑向位置進行鎖緊。

優選的，各所述調整機構均包括第一驅動裝置和第一調整結構，所述第一驅動裝置與所述第一調整結構傳動連接，所述尾座集成體上對應設置多個第二調整結構，所述第一驅動裝置能夠驅動所述第一調整結構運動，一個所述第一調整結構運動能夠帶動一個所述第二調整結構運動，從而使得所述尾座集成體位置發生改變，通過各所述第一調整結構和各所述第二調整結構相配合能夠對所述尾座集成體徑向位置進行鎖緊。

優選的，所述第一調整結構為與所述第一驅動裝置輸出端固定連接的調整楔塊，所述第二調整結構為圍繞所述尾座集成體分布的固定楔塊，各所述調整楔塊的滑移面和與其對應設置的一個所述固定楔塊的滑移面相貼合，各所述調整楔塊的滑移面均與自身運動方向成角度，所述第一驅動裝置能夠驅動所述調整楔塊運動，從而使所述尾座集成體位置發生改變。

優選的，所述第一驅動裝置包括伺服電機、絲桿和絲母，所述絲桿與所述伺服電機輸出軸傳動連接，所述絲桿和所述絲母螺紋連接，所述絲母和所述調整楔塊固定連接，通過所述伺服電機驅動所述絲桿轉動能夠使所述調整楔塊隨所述絲母一起沿所述絲桿延伸方向運動。

優選的，第一驅動裝置為油缸。

優選的，所述拉緊機構包括第二驅動裝置和拉緊桿，所述拉緊桿能夠依次穿過所述滑臺和所述尾座集成體，所述拉緊桿遠離所述尾座集成體的一端與所述第二驅動裝置傳動連接，所述拉緊桿另一端具有第一限位部，所述第二驅動裝置能夠驅動所述拉緊桿向遠離所述尾座集成體的方向運動，并通過所述第一限位部和所述滑臺相配合以限制所述尾座集成體的軸向和徑向移動。