[實用新型]用于液壓懸架車橋的組件、液壓懸架車橋和中央殼體

有效

• 申請號: 202220519980.6
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN217863610U
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: D·托尼尼;F·巴瓦雷斯科;S·法薩諾;A·貝內韋利
• 申請（專利權）人: 意大利德納有限責任公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28;B60G11/30;B60B35/16;B60B35/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 丁曉峰

本公開涉及一種用于液壓懸架車橋(100)的組件(12)，該組件(12)包括中央殼體(30)，以及至少兩個液壓懸架部件(18、22)，至少兩個液壓懸架部件支承在中央殼體(30)上，并且通過至少部分延伸穿過中央殼體(30)的流體管線(28)而彼此流體連接。本公開內容進一步涉及包括所述組件(12)的液壓懸架車橋，并且涉及用于形成所述組件(12)的中央殼體(30)。

技術領域

本公開涉及一種用于液壓懸架車橋的組件、用于這種組件的中央殼體以及包括所述組件的液壓懸架車橋。

背景技術

用于車橋的液壓懸架系統在現有技術中是已知的，例如，用于調節操縱性能特征或者總體上改善乘坐舒適性。通常地，它們包括閥裝置，用于將選擇地流體導入或導出懸架致動器，諸如懸架缸。致動器例如通過在車輛框架與車橋構件之間形成至少間接的機械連接而可以相對于車輛框架支承連接到車輪的車橋構件。通過調整致動器內的液壓流體體積和/或液壓，可以設定懸架的阻尼和/或彈簧特性。

液壓懸架系統的部件，諸如上述的閥裝置，與之連接的蓄能器或者可選的諸如泵的流體壓力源通常通過流體管線布置連接到致動器。然而，根據確定的設計選項，這些部件通常彼此間隔甚遠。例如，閥裝置和蓄能器可以定位成遠離車橋并且靠近例如車輛的中央液壓泵。這可能使組裝復雜化。例如，當車橋構造成預組裝部件時，其液壓懸架部件必須固定在遠離車橋的各個位置處，這可能會增加組裝步驟的數量。此外，用于連接部件的流體管線布置可能具有增加的長度，這可能會增加生產成本和/或壓力損失。

本公開的目的是提供一種用于車橋的液壓懸架，其具有改進的效率和簡化的組裝程序。

實用新型內容

該目標通過根據所附的獨立權利要求的一種組件、這種組件的中央殼體和一種車橋來解決。特定的實施例在從屬權利要求中限定。

具體地，公開了一種用于液壓懸架車橋的組件，該組件包括：中央殼體，以及至少兩個液壓懸架部件，這些液壓懸架部件支承在中央殼體上，并且通過至少部分延伸穿過中央殼體的流體管線而彼此流體連接。

通過在中央殼體上布置或支承液壓懸架部件和/或直接將它們固定或連接在該處，可能并非必需將所述部件固定到車輛的任何其他部分。因此，當將該組件(或包括所述組件的車橋)連接到車輛時，因為液壓部件通常并非必需附加地直接固定到車輛，所以可以減少所需的組裝步驟的數量。

此外，通過將液壓懸架部件布置在中央殼體上或者連接到中央殼體，可以減少它們之間的距離，由此減少壓力損失。將這些部件與延伸穿過或至少部分穿過殼體的流體管線連接，通常可以增加空間效率。另外，該流體管線與沿車輛框架在外部且無保護行進的流體管線相比至少部分地受到殼體保護。

針對其設計車橋的車輛可以是重型車輛和/或農業或工業車輛。在其他實施例中，車輛可以是輕型或中型商用車或乘用車。

車橋可以是例如前橋或后橋。它可以連接到，或者換句話說，它可以構造成支承車輛的至少兩個輪子，所述輪子通常設置在車輛的不同側(例如，右側和左側)處。

車橋可以是可轉向和/或從動的軸。附加或替代地，液壓懸架可以是獨立懸架的一部分或提供獨立懸架，其中附接到車橋的每個車輪可以獨立地懸掛(例如，每個車輪可以單獨地阻尼和/或可以在豎直方向上獨立于其他車輪移動)。所公開的解決方案不限于獨立懸架，而是同樣可以設置成與例如包括剛性車橋的從屬懸架連接。

總體上，車橋可以構造成例如遞送到汽車廠的最終組裝線的預租裝部件。因此，所公開的組件可以是相應地預組裝的車橋的一部分，并且，作為其一部分，可以在最終車輛組裝線上附接到例如車輛框架。車輛框架可以是支承例如至少一個車橋、駕駛室(或乘客艙)和/或發動機的細長的結構。

將車橋液壓懸掛可以包括的是，車橋的至少一個懸架特性使用液壓系統(或液壓體積)和/或至少兩個液壓懸架部件來設定。為此，液壓懸架系統內的壓力和/或液壓量可以借助于所述部件來調節。