[實用新型]一種裝載機暖風輔助系統

有效

• 申請號: 202220512794.X
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN216839657U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 李彥軒;王金華;李濱;劉振雷;劉漢中;張祥
• 申請（專利權）人: 英軒重工有限公司
• 主分類號: E02F9/08
• 分類號: E02F9/08;E02F9/00
• 代理公司: 山東知圣律師事務所 37262
• 代理人: 陳輝

本實用新型公開一種裝載機暖風輔助系統，包括：第一溫控閥、變矩器、第一蒸發器、傳動油散熱器、變速箱、出風口和送風裝置。其中，所述變矩器與第一溫控閥的進口連接，所述第一蒸發器進口與第一溫控閥的第一出口連接，所述第一蒸發器的出口與傳動油散熱器的進口連接。所述第一溫控閥的第二出口、傳動油散熱器的出口均與變速箱的進口連接。所述出風口與第一蒸發器連接，所述送風裝置位于第一蒸發器中用于驅動空氣經過第一蒸發器，然后從出風口排出進入駕駛室。本實用新型的裝載機暖風輔助系統通不僅實現裝載機低溫環境下快速進入工作狀態，縮短熱車時間，提高工作效率。而且當駕駛室需要開暖風時，還可以通過蒸發器加熱空氣用來提高駕駛室內溫度。

技術領域

本實用新型涉及裝載機技術領域，尤其涉及一種裝載機暖風輔助系統。

背景技術

本實用新型背景技術中公開的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不必然被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已經成為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

一般要求裝載機變矩器出口傳動油溫度為80~110℃，整機使用要求傳動油油溫需超過60℃才允許低負荷工作。一般液壓油油溫度50~70℃時液壓系統效率最高，同時最大限度額增加油品使用壽命。

現有裝載機暖風系統主要是利用發動機冷卻液的溫度，通過流經蒸發器散熱來獲取熱量，通過蒸發器內的風機將加熱的空氣送入駕駛室。當環境溫度較高時，短時間熱車即可達到允許使用溫度。當環境溫度低時，因傳動油一直經過散熱器進行散熱，導致升溫慢，熱車時間長。在裝載機工作過程中，傳動油及液壓油都會做功產生熱量，熱量通過散熱器散發到空氣中，造成熱量的浪費。

實用新型內容

針對上述的問題，本實用新型提供一種裝載機暖風輔助系統，其能夠有效縮短熱車時間，節約能源。為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下。

一種裝載機暖風輔助系統，包括：第一溫控閥、變矩器、第一蒸發器、傳動油散熱器、變速箱、出風口和送風裝置。其中，所述變矩器與第一溫控閥的進口連接，所述第一蒸發器進口與第一溫控閥的第一出口連接，所述第一蒸發器的出口與傳動油散熱器的進口連接。所述第一溫控閥的第二出口、傳動油散熱器的出口均與變速箱的進口連接。所述出風口與第一蒸發器連接，所述送風裝置位于第一蒸發器中用于驅動空氣經過第一蒸發器，然后從出風口排出進入駕駛室。

進一步地，所述變矩器與變速箱內的油泵連接，以向變矩器中輸送高溫高壓的傳動油。

進一步地，還包括第二溫控閥、液壓元件回油管路、第二蒸發器、液壓油散熱器和液壓油箱。其中，所述液壓元件回油管路與第二溫控閥的進口連接，所述第二蒸發器的進口與第二溫控閥的第一出口連接，所述第二蒸發器的出口與液壓油散熱器的進口連接。所述第二溫控閥的第二出口、液壓油散熱器的出口均與液壓油箱的進口連接。所述第二蒸發器與第一蒸發器并列設置，從而共用所述送風裝置和出風口。

進一步地，所述液壓油箱與液壓執行元件的進油口連接，所述液壓元件回油管路與液壓執行元件的出油口連接，液壓油為液壓執行元件提供動力。

進一步地，所述送風裝置包括風扇、鼓風機等中的任意一種，其主要用于將需要加熱的空氣輸送至經過第一蒸發器和/或第二蒸發器。

進一步地，所述出風口為駕駛室出風口，以對駕駛室進行供暖。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：現有裝載機傳動油及液壓油散熱系統在車輛啟動后油液直接流經散熱器，熱量不能得到有效利用，導致熱車時間長，造成能量浪費。而本實用新型的裝載機暖風輔助系統通過增加溫控閥及蒸發器，在傳動油及液壓油溫度達不到適宜工作溫度時不允許經過散熱器進行散熱，從而實現裝載機低溫環境下快速進入工作狀態，有助于縮短熱車時間，節約能源，提高工作效率。而當傳動油及液壓油溫度達到預定溫度時再通過蒸發器，當駕駛室需要開暖風時，通過蒸發器加熱空氣用來提高駕駛室內溫度。

附圖說明