[實用新型]一種渦輪增壓系統及發動機系統

有效

• 申請號: 202220491870.3
• 申請日: 2022-03-09
• 公開（公告）號: CN217107203U
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 崔友強;侯曉良
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/18;F02B39/00;F01N3/04;F01N13/08;F01N11/00
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 馮艷蓮

本實用新型涉及發動機的領域，公開一種渦輪增壓系統及發動機系統，該渦輪增壓系統，包括水套排氣管，水套排氣管用于與發動機氣缸連接；其中，水套排氣管包括排氣管和包圍排氣管的外殼，外殼和排氣管之間形成用于對排氣管降溫的水路，排氣管具有進氣口和出氣口，外殼具有與水路連通的進水口和出水口；渦輪增壓器，渦輪增壓器與排氣管的出氣口連接；溫度傳感器，溫度傳感器位于渦輪增壓器的渦端進氣口處；散熱器組件，散熱器組件的進液口與外殼的出水口連接，散熱器組件的出液口與外殼的進水口連接；控制閥，控制閥設置在散熱器組件進液口和外殼的出水口之間的管路，用于控制從散熱器組件進液口進入液體的流量大小。提高了增壓器的可靠性和壽命。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種渦輪增壓系統及發動機系統。

背景技術

增壓器就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。

目前，發動機排氣從氣缸內燃燒排出后，通過排氣管將各缸匯總，氣缸中的廢氣到達渦輪增壓器渦端時氣體溫度會在(750-800)℃左右，但目前所使用的增壓器渦端葉輪耐溫極限為750℃，故存在渦輪增壓器渦端溫度超限致使增壓器可靠性及壽命降低的問題。

實用新型內容

本實用新型公開了一種渦輪增壓系統及發動機系統，用于渦輪增壓器前端排溫超限的問題，提高了增壓器的可靠性和壽命。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

第一方面，本實用新型提供的一種渦輪增壓系統，包括：

水套排氣管，所述水套排氣管用于與發動機氣缸連接；其中，所述水套排氣管包括排氣管和包圍所述排氣管的外殼，所述外殼和所述排氣管之間形成用于對所述排氣管降溫的水路，所述排氣管具有進氣口和出氣口，所述外殼具有與所述水路連通的進水口和出水口；

渦輪增壓器，所述渦輪增壓器與所述排氣管的出氣口連接；

溫度傳感器，所述溫度傳感器位于所述渦輪增壓器的渦端進氣口處；

散熱器組件，所述散熱器組件的進液口與所述外殼的出水口連接，所述散熱器組件的出液口與所述外殼的進水口連接；

控制閥，所述控制閥設置在所述散熱器組件進液口和所述外殼的出水口之間的管路，用于控制從所述散熱器組件進液口進入液體的流量大小。

水套排氣管與發動機氣缸連接，發動機氣缸的廢氣進入水套排氣管中的排氣管中，最后進入增壓器渦端，從水套排氣管的外殼中的進水口通入冷卻水，冷卻水在水路中流過對排氣管中的廢氣進行降溫，對排氣管降溫后的冷卻水從外殼的出水口流出，從外殼出水口流出的冷卻水流入散熱器組件，對冷卻水進行冷卻，在渦輪增壓器的渦端進氣口處的溫度傳感器用于檢測進入渦輪增壓器的廢氣溫度，如果檢測到進入渦輪增壓器的廢氣溫度超過正常溫度，則通過控制閥控制從散熱器組件進液口進入液體的流量變大，提高散熱器的冷卻能力，進而保證廢氣進入渦輪增壓器的溫度會在正常溫度內，通過溫度傳感器和控制閥開度的關系，實現精準控制增壓器的渦端排氣溫度，以保證進入渦輪增壓器的廢氣溫度在正常溫度內，提高了增壓器的使用期限，提高了增壓器的可靠性。

可選地，所述散熱器組件包括：

第一散熱器，所述第一散熱器的進液口與所述外殼的出水口連接，所述第一散熱器的出液口與所述外殼的進水口連接；

第二散熱器，所述第二散熱器的進液口與所述外殼的出水口連接，所述第二散熱器的出液口與所述外殼的進水口連接。

可選地，所述控制閥設置在所述第二散熱器進液口與所述外殼的出水口之間的管路，用于控制從所述第二散熱器進液口進入液體的流量大小。

可選地，所述控制閥為電控水閥。

可選地，還包括水溫傳感器；