[實用新型]一種公路隧道光纖型火災探測器響應模擬測試裝置

有效

• 申請號: 202220483988.1
• 申請日: 2022-03-08
• 公開（公告）號: CN217237037U
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 李玲;徐聰天;張好杰;徐鶴;馬涵泊
• 申請（專利權）人: 甘肅省交通科學研究院集團有限公司
• 主分類號: G01K15/00
• 分類號: G01K15/00;G08B17/06
• 代理公司: 蘭州塞維思知識產權代理事務所(普通合伙) 62208
• 代理人: 焦海紅

本實用新型公開了一種公路隧道光纖型火災探測器響應模擬測試裝置，屬于隧道檢測技術領域，以解決隧道火災探測器驗收時檢測的現場試驗安全要求極高，費時費力，且測定的火災探測器自動報警響應時間準確度低的問題。裝置包括模擬加熱裝置、定位樁；模擬加熱裝置兩側對稱設有一組照明燈；模擬加熱裝置中自下而上設有風扇、加熱板、溫度傳感器，定位樁為一組，對稱設在模擬加熱裝置兩側，形成一個U型的定位空間，將頂壁上待檢測的火災探測器光纖卡在其中，模擬加熱裝置底部設有可拆卸的長桿。本實用新型結構簡單，制作成本低，模擬點火試驗可操作性強、安全性高、準確度高，極大提高了火災探測器響應時間試驗的效率。

技術領域

本實用新型屬于隧道檢測技術領域，具體涉及一種公路隧道光纖型火災探測器響應模擬測試裝置。

背景技術

公路隧道火災在起火后10-15min，其熱釋放速率將快速增長，溫度急劇上升。如果不能在引燃階段撲滅，會迅速形成完全發展火，并伴隨急劇升溫，大部分火災在起火后5-10min，即可能使隧道內的溫度達到1000℃以上。因此，利用先進的探測技術盡早的發現火災對隧道的安全運營至關重要。

火災探測傳感器按工作原理可分為感煙、感光和感溫，由于隧道日常運營中煙氣較大，感煙型火災探測技術誤報率較高，感光型火災探測器只能感知明火，若火焰被遮擋或陰燃的情況則出現不能探測或探測不準的情況。因此，我國隧道火災探測大多采用感溫火災探測器。現有感溫探測器主要分為區域型(速率補償型、差溫型和點型)和線型(抗熱型、熱敏電阻型、光纖型和空氣管型)，其中，隧道中常用的為線型，具體是光纖型感溫探測器。

目前，火災探測器自動報警響應時間實操檢驗采用火盆法。其中，火災探測傳感器報警響應時間：以火災發生時或手動報警按鈕動作時為起點，至中心控制室火災報警控制器發出聲光報警的時間。

國家相關部門對驗收隧道火災探測器有強制規定，點火60s內必須發出報警信號。在驗收工作中的點火試驗時，一般是按以下方式進行：

1.預先組織擬定好對點火意外事故的處置方案方法及實施步驟，做好現場安全工作，指定專人負責點火；

2.隧道內應禁止車輛通行，無關人員不得在試驗區內行走，停留，火盆50m范圍內不得有易燃、易爆或其他危險物品，也不得有車輛停放。

3.根據標準《公路隧道火災報警系統技術條件》JT/T610-2004，共有（風速、阻擋、光照、污染、明火、煙火、探測區間、點火位置）8種試驗工況，標準要求對各工況組合進行試驗檢測，且每種工況至少進行三次試驗。

以上試驗現場安全要求極高，費時費力。且西北地區秋冬季隧道內陰冷氣溫低，自然風較大，點火困難，加之隧道縱向風的影響，火苗蔓延時間較長，影響了火災探測器自動報警響應時間探測的準確度。

現有技術的CN208270110U《一種手持式公路隧道線型火災探測器現場檢測裝置》給出了一種解決方案，比現場點火方便易行，但在實際作業中仍然存在以下缺陷：

1.形狀為方形封閉，但是實際中隧道的光纖大多是安裝在傾斜的L型支架中的，需要將檢測裝置卡在支架表面進行熱量擴散模擬點火試驗，方形的設備不好在支架旁準確卡設，利用軟性材料直接頂入阻力較大，穩定性欠缺，所以需要人工手持保證準確卡在支架旁，但由于隧道頂壁較高，長桿很長，長時間手持作業試驗人員需要多人操作或者幾人輪換，給模擬試驗造成困難。

2.作業在地面，離隧道頂壁較遠，目視距離內光照不夠，尤其是部分光纖不在頂壁正中，照明問題經常困擾作業，遠距離電筒需要多人配合操作，較為繁瑣。

基于以上背景技術中的問題，檢測人員提出了一種公路隧道光纖型火災探測器響應模擬測試裝置。

實用新型內容