[實(shí)用新型]一種輕量化汽車防撞梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220463448.7
• 申請日: 2022-03-04
• 公開（公告）號: CN216805355U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪興;王德文
• 申請（專利權(quán)）人: 西京學(xué)院
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11947
• 代理人: 胡紅濤

本實(shí)用新型公開了一種輕量化汽車防撞梁，包括防撞梁和凹槽，所述防撞梁的內(nèi)部中心設(shè)置有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有緩沖組件，所述緩沖組件包括圓筒、轉(zhuǎn)軸、滑塊、彈簧、橡膠圈和導(dǎo)軌，多個(gè)所述導(dǎo)軌均固接在防撞梁的上下兩側(cè)內(nèi)壁，所述滑塊的內(nèi)部均通過軸承與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述轉(zhuǎn)軸的外壁均固接有圓筒，所述圓筒的外壁固接有多個(gè)橡膠圈。該輕量化汽車防撞梁，通過防撞梁、支架、連桿、橡膠柱和玻璃纖維板之間的配合，支架、連桿形成了多處的三角支撐且由于是弧形分布，同時(shí)由輕量化鋼材制成的防撞梁與玻璃纖維板組成近似復(fù)合裝甲的結(jié)構(gòu)，使強(qiáng)度增強(qiáng)的同時(shí)降低了結(jié)構(gòu)重量，避免了現(xiàn)有防撞梁的結(jié)構(gòu)厚度較大導(dǎo)致整體重量較重的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及防撞梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輕量化汽車防撞梁。

背景技術(shù)

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對車輛的保護(hù)作用，雖然現(xiàn)有技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)防撞梁的使用，但是在使用時(shí)存在防撞梁的結(jié)構(gòu)厚度較大導(dǎo)致整體重量較重的問題，同時(shí)仍存在防撞梁的防尖刺和斜側(cè)沖擊能力較差的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕量化汽車防撞梁，以解決上述背景技術(shù)中提出的在使用時(shí)存在防撞梁的結(jié)構(gòu)厚度較大導(dǎo)致整體重量較重的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種輕量化汽車防撞梁，包括防撞梁和凹槽，所述防撞梁的內(nèi)部中心設(shè)置有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有緩沖組件；

所述緩沖組件包括圓筒、轉(zhuǎn)軸、滑塊、彈簧、橡膠圈和導(dǎo)軌；

多個(gè)所述導(dǎo)軌均固接在防撞梁的上下兩側(cè)內(nèi)壁，所述導(dǎo)軌的外壁滑動(dòng)相連有滑塊，所述彈簧的兩側(cè)分別與滑塊和防撞梁固定相連，所述滑塊的內(nèi)部均通過軸承與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述轉(zhuǎn)軸的外壁均固接有圓筒，所述圓筒的外壁固接有多個(gè)橡膠圈。

優(yōu)選的，所述防撞梁的后端左右兩側(cè)均固接有端塊。

優(yōu)選的，所述端塊的末端外側(cè)四角均加工有螺紋孔。

優(yōu)選的，所述防撞梁的后側(cè)設(shè)置有支撐組件；

所述支撐組件包括支架、連桿、弧形梁和橡膠柱；

多個(gè)所述支架相互交錯(cuò)固接在防撞梁和弧形梁的內(nèi)側(cè)內(nèi)端，所述弧形梁的兩側(cè)均與端塊固定相連，多個(gè)所述支架的兩側(cè)中心均固接有連桿，所述連桿和支架的內(nèi)側(cè)均固接有橡膠柱。

優(yōu)選的，所述防撞梁的內(nèi)部后側(cè)固接有玻璃纖維板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該輕量化汽車防撞梁：

通過防撞梁、支架、連桿、橡膠柱和玻璃纖維板之間的配合，出現(xiàn)碰撞時(shí)，防撞梁依靠自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及后側(cè)支架、連桿和橡膠柱之間形成的支撐結(jié)構(gòu)對撞擊帶來的沖擊進(jìn)行緩沖，支架、連桿形成了多處的三角支撐且由于是弧形分布，同時(shí)由輕量化鋼材制成的防撞梁與玻璃纖維板組成近似復(fù)合裝甲的結(jié)構(gòu)，使強(qiáng)度增強(qiáng)的同時(shí)降低了結(jié)構(gòu)重量，避免了現(xiàn)有防撞梁的結(jié)構(gòu)厚度較大導(dǎo)致整體重量較重的問題；

通過橡膠圈、滑塊、彈簧、轉(zhuǎn)軸和防撞梁之間的配合，在受到尖刺沖擊時(shí)，尖刺會(huì)最先沖擊多層橡膠圈，使得橡膠圈可發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)相近的滑塊可受到?jīng)_擊向外移動(dòng)，造成彈簧的彈性狀態(tài)變動(dòng)，消耗對應(yīng)的沖擊強(qiáng)度，而遇到斜側(cè)沖擊時(shí)，橡膠圈和轉(zhuǎn)軸處的可轉(zhuǎn)動(dòng)性可得以換沖此次沖擊防止磨損，避免了現(xiàn)有防撞梁的防尖刺和斜側(cè)沖擊能力較差的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；

圖2為圖1中A處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視示意圖；

圖4為圖3中B處的結(jié)構(gòu)示意圖。