[實用新型]一種后置擋肩式無砟軌道大調整量扣件

有效

• 申請號: 202220414745.2
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN216947658U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 肖俊恒;李彥山;劉長溪;蔡世生;劉炳彤;李子睿;張歡;于毫勇;隗永旺
• 申請（專利權）人: 北京鐵科首鋼軌道技術股份有限公司
• 主分類號: E01B9/66
• 分類號: E01B9/66;E01B9/48
• 代理公司: 北京千壹知識產權代理事務所(普通合伙) 11940
• 代理人: 王玉玲

本實用新型公開了一種后置擋肩式無砟軌道大調整量扣件，擋肩座上設置有鐵擋肩，擋肩座向下彎曲形成有與鋼軌平行的拱形部，鐵擋肩的下表面形成有嵌入拱形部內的凸部，第一螺旋道釘自上而下貫穿鐵擋肩和擋肩座設置；鐵墊板上對稱設置有兩個凸臺，軌下墊板位于鋼軌的下方，鐵墊板下設置有鐵墊板下彈性墊板；軌距擋板設置于鐵墊板與相應的鐵擋肩之間，第二螺旋道釘自上而下貫穿扣壓組件、鐵墊板和鐵墊板下彈性墊板設置；扣壓組件的兩端分別扣壓于軌距擋板和鋼軌的肩面。該后置擋肩式無砟軌道大調整量扣件克服了現有客貨共線鐵路無砟軌道扣件的不足，具有鋼軌位置調整量大、抗橫向荷載能力強、結構穩定性好、養護維修工作量少的優點。

技術領域

本實用新型涉及鐵路工務技術領域，具體地涉及后置擋肩式無砟軌道大調整量扣件。

背景技術

由于我國地理、地質和氣候環境復雜，客貨共線鐵路由于下部基礎變形引發軌道不平順進而影響行車安全的問題時有發生，如東北、青藏等容易發生凍害的地段，為保證線路的平順性，就需要扣件具備較大的鋼軌高低位置調整能力。

為了保證足夠的抗橫向荷載能力，客貨共線鐵路扣件通常采用有擋肩結構或預埋鐵座方式。然而扣件要實現較大的鋼軌高低位置調整量，就需要混凝土擋肩或預埋鐵座的高度足夠高，這對軌枕或軌道板生產造成了困難，極易產生混凝土擋肩開裂或預埋鐵座歪斜等問題，影響產品質量和生產效率。此外，現場使用過程中混凝土擋肩或預埋鐵座損壞后，修復或更換的難度極大。

現有客貨共線鐵路無砟軌道以WJ-8A型和WJ-12型扣件為主，鋼軌高低位置調整量分別為-4mm～26mm和-4mm～16mm。在東北、青藏等容易發生凍害的地段，扣件的鋼軌高低位置調整能力明顯不足，無法滿足現場養護維修的要求。

盡管后來針對病害地段也研制了一些特殊調整扣件，但仍存在許多不足，如軌枕或軌道板生產過程中極易產生混凝土擋肩開裂或預埋鐵座歪斜等問題，影響產品質量和生產效率。此外，現場使用過程中混凝土擋肩或預埋鐵座損壞后，修復或更換的難度極大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種后置擋肩式無砟軌道大調整量扣件，該后置擋肩式無砟軌道大調整量扣件克服了現有客貨共線鐵路無砟軌道扣件的不足，具有鋼軌位置調整量大、抗橫向荷載能力強、結構穩定性好、養護維修工作量少的優點。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種后置擋肩式無砟軌道大調整量扣件，包括：軌距擋板、鐵墊板下彈性墊板、鐵墊板、軌下墊板、第一螺旋道釘、第二螺旋道釘、扣壓組件和對稱設置于鋼軌兩側的擋肩座；所述擋肩座上設置有鐵擋肩，所述擋肩座向下彎曲形成有與所述鋼軌平行的拱形部，所述鐵擋肩的下表面形成有嵌入所述拱形部內的凸部，所述第一螺旋道釘自上而下貫穿所述鐵擋肩和擋肩座設置；所述鐵墊板上對稱設置有兩個凸臺，所述軌下墊板位于所述鋼軌的下方且設置于兩個所述凸臺之間，所述鐵墊板下設置有鐵墊板下彈性墊板；所述軌距擋板設置于所述鐵墊板與相應的所述鐵擋肩之間，所述第二螺旋道釘自上而下貫穿所述扣壓組件、鐵墊板和鐵墊板下彈性墊板設置；所述扣壓組件的兩端分別扣壓于所述軌距擋板和鋼軌的肩面。

優選地，所述扣壓組件包括：彈條和軌距塊，所述第二螺旋道釘自上而下貫穿所述彈條、鐵墊板和鐵墊板下彈性墊板設置，所述軌距塊設置于所述凸臺與所述鋼軌之間且擠壓于所述鋼軌的肩面，所述彈條的一端擠壓于所述軌距擋板上，另一端擠壓于所述軌距塊上。

優選地，所述軌距塊為絕緣軌距塊，所述軌距塊面向所述鋼軌的一端形成有擠壓鋼軌肩面的擠壓部，所述軌距塊背向所述鋼軌的一端形成有卡合所述凸臺的第一限位凹槽。

優選地，所述軌下墊板的底部沿所述鋼軌延伸方向上的兩端設置有限位條，所述軌下墊板沿軌枕延伸方向上的兩端形成有卡合所述軌距塊的角槽。

優選地，所述軌距擋板面向所述鋼軌的一端形成有卡合所述凸臺的第二限位凹槽。

優選地，所述軌距擋板上設置有用于支撐所述彈條的支撐塊，所述支撐塊上形成有彈條支承槽。