[實用新型]一種聯絡通道施工使用的應急防淹門

有效

• 申請號: 202220413421.7
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN216811780U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 李傳林;吳道沅;張道彬;徐少紅;王春凱;孫金鎖;李勇智;李峰青;岳帆;崔夢雷;李偉;白玉鵬;尹東波;宋文湛;覃懿
• 申請（專利權）人: 中交（廣州）建設有限公司
• 主分類號: E21F17/00
• 分類號: E21F17/00;E21D9/14;E21D11/08;E21D11/15
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種聯絡通道施工使用的應急防淹門，包括門體，還包括設置在通道內的水平型鋼支撐和一對豎直型鋼支撐，水平型鋼支撐對應一對豎直型鋼支撐頂部設置形成門框結構，所述門體的頂部通過合頁與水平型鋼支撐鉸接相連，門體上設有用于起吊打開的吊耳，所述門體和豎直型鋼支撐之間通過可拆卸的螺栓結構相連，所述水平型鋼支撐及豎直型鋼支撐與設在通道內的管片之間均設有鋼板結構。安裝簡便，穩定可靠，密封效果好；防淹門充分利用聯絡通道開挖時隧道內架設的臨時型鋼支撐，且門體采用上下開合結構，相比于常規的防淹門結構，具有工程造價低、開合速度快、現場可實操性強等特點。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，尤其是涉及一種聯絡通道施工使用的應急防淹門。

背景技術

聯絡通道是設置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用。我國《地鐵設計規范》規定：兩條單線區間隧道應設聯絡通道，相鄰兩個聯絡通道之間的距離不應大于600m。

聯絡通道一般是在左右線盾構隧道貫通后從一側隧道向另一側隧道進行施工，目前國內地鐵聯絡通道主要采用暗挖法、超前預支護法施工。聯絡通道施工是一個重大危險源，尤其是富水含砂地層的聯絡通道施工，容易出現涌水涌砂事故，風險性極高。國內外有許多聯絡通道在開挖過程中出現塌方等緊急情況而不能及時將其與盾構隧道隔斷，造成大量泥沙涌入盾構隧道內部，直接導致地面塌陷，隧道被淹，人員傷亡等重大安全質量事故。

為了能夠在出現緊急情況時及時將聯絡通道與盾構隧道阻斷，通常做法是在聯絡通道開挖洞口上安裝應急防淹門，而目前常見的防淹門結構形式(如平面結構、水平推拉結構等)存在安裝困難、關閉速度慢、密封效果差等缺點，無法從根本上解決問題。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型是提供一種聯絡通道施工使用的應急防淹門，以達到安裝簡便，穩定可靠的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該聯絡通道施工使用的應急防淹門，包括門體，還包括設置在通道內的水平型鋼支撐和一對豎直型鋼支撐，水平型鋼支撐對應一對豎直型鋼支撐頂部設置形成門框結構，所述門體的頂部通過合頁與水平型鋼支撐鉸接相連，門體上設有用于起吊打開的吊耳，所述門體和豎直型鋼支撐之間通過可拆卸的螺栓結構相連，所述水平型鋼支撐及豎直型鋼支撐與設在通道內的管片之間均設有鋼板結構。

進一步的：

所述門體和豎直型鋼支撐上均設有相對應的螺栓孔。

所述門體上設有一組相連的背楞。

所述豎直型鋼支撐和管片之間設有扇形鋼板，扇形鋼板內側與側面水平型鋼支撐焊接相連。

所述門框結構頂部的水平型鋼支撐與管片之間設有矩形鋼板。

所述豎直型鋼支撐對應門體的邊部設有密封橡膠墊。

所述扇形鋼板中的拼縫、以及扇形鋼板與管片及門框結構豎直部分間均設有密封條。

所述矩形鋼板與管片及門框結構水平部分間均設有密封條。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該聯絡通道施工使用的應急防淹門結構設計合理，安裝簡便，穩定可靠，密封效果好；可在聯絡通道開挖出現緊急情況時，及時將聯絡通道與已貫通隧道阻斷，避免大量泥沙涌入隧道內部，危及人員、機械設備安全；防淹門充分利用聯絡通道開挖時隧道內架設的臨時型鋼支撐，且門體采用上下開合結構，相比于常規的防淹門結構，具有工程造價低、開合速度快、現場可實操性強等特點。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型門體結構示意圖。