[實用新型]信息集成裝置及車輛

有效

• 申請號: 202220402742.7
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN216833525U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 肖凱;閉志宏;趙劍文;劉垚;郭富寧;陳思源
• 申請（專利權）人: 廣西申龍汽車制造有限公司;北京遠大信達科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60Q9/00;B60R11/00;G01D21/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 邱成杰

本實用新型涉及交通工具領域，公開了一種信息集成裝置及車輛。該信息集成裝置包括稱重傳感器、坡度傳感器、振動傳感器、數據集成模塊和顯示模塊，稱重傳感器設置在車輛的懸掛系統上；坡度傳感器設置在車輛的水平安裝位；振動傳感器為兩個，分別設置在車輛的前橋和后橋；數據集成模塊與稱重傳感器、坡度傳感器、振動傳感器和顯示模塊信號連接；顯示模塊顯示數據集成模塊接收到的信息。本實用新型通過數據集成模塊收集車輛的載客信息、路面的坡度信息和路面的平整度信息，并通過顯示模塊顯示，駕駛員根據顯示的信息調整適合的駕駛模式，規避動力過剩，杜絕能源浪費，同時增強駕駛員的舒適性，實現了車輛的動力性能和能耗經濟性能的提升。

技術領域

本實用新型涉及交通工具領域，具體地涉及一種信息集成裝置及車輛。

背景技術

目前公交出行已成為人們的重要出行方式之一，公交車的整備質量和動力系統匹配從設計之初就已經選型確定。目前大部分公交車，均為單一的動力駕駛模式，或司機主觀判斷后，通過開關操作給整車控制器輸入信息，主觀選擇如：經濟模式、常規模式、動力模式等切換，這種單一的或由司機主觀選擇的模式動力和能耗經濟性效果并不顯著，且效果因人而異，如模式選擇不合適，可能會造成動力過剩，驅動噪音大；或動力不足，加速無力等，不利于良好的動力性能兼能耗經濟性能發揮。

實用新型內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本實用新型提供了一種信息集成裝置及車輛。

本實用新型提供了一種信息集成裝置，所述信息集成裝置包括：

稱重傳感器，所述稱重傳感器設置在車輛的懸掛系統的支撐點位置處，用于收集所述車輛的載客信息；

坡度傳感器，所述坡度傳感器設置在所述車輛的水平安裝位，用于獲得所述車輛在行駛過程中的路面的坡度信息；

振動傳感器，所述振動傳感器為兩個，分別設置在所述車輛的前橋和后橋，用于獲得路面的平整度信息；

數據集成模塊，所述數據集成模塊與所述稱重傳感器、坡度傳感器和所述振動傳感器信號連接；以及

顯示模塊，所述顯示模塊與所述數據集成模塊信號連接，以顯示所述數據集成模塊接收到的信息。

可選地，所述數據集成模塊接收到的信息包括所述載客信息、坡度信息和所述平整度信息。

可選地，所述數據集成模塊上設有報警模塊，當所述數據集成模塊接收到的所述載客信息、坡度信息或所述平整度信息異常時，所述報警模塊發出報警信息。

可選地，所述數據集成模塊上設有供電接口，所述供電接口與所述車輛的供電結構線路連接。

可選地，所述車輛的懸掛系統的支撐點設有用于安裝所述稱重傳感器的第一安裝座，所述稱重傳感器與所述第一安裝座螺紋連接。

可選地，所述稱重傳感器為四個，四個所述稱重傳感器分別設置在所述懸掛系統的四個支撐點位置處。

可選地，所述車輛的水平安裝位設有第二安裝座，所述坡度傳感器與所述第二安裝座螺栓連接。

可選地，所述車輛的前橋和后橋均設有第三安裝座，所述振動傳感器與所述第三安裝座螺栓連接。

本實用新型還提供了一種車輛，包括上述信息集成裝置。

可選地，所述車輛包括車身、前橋、后橋和懸掛系統，所述懸掛系統用于支撐所述車身，所述前橋和后橋分別處于所述懸掛系統的兩端的底部，所述稱重傳感器設置在所述懸掛系統用于支撐所述車身的位置處，所述坡度傳感器設置在所述車身的水平安裝位，兩個所述振動傳感器分別設置在所述前橋和所述后橋上，所述數據集成模塊設置在所述車身上。

本實用新型實施方式提供的技術方案與現有技術相比具有如下優點：