[實用新型]一種富水黃土隧道開挖臺架

有效

• 申請號: 202220394026.9
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN216788418U
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 張洋;杜波;李振雨;王浩;王雅蓉
• 申請（專利權）人: 中交一公局集團有限公司;中交一公局第五工程有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12
• 代理公司: 北京智橋聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11560
• 代理人: 季紅軍

本實用新型公開了一種富水黃土隧道開挖臺架，涉及鉆爆法公路、鐵路隧道施工中開挖鉆孔操作臺架，其技術方案是：包括開挖臺架本體、臺架車、側固定板、安裝架和固定板，所述開挖臺架本體還包括安裝在底部的臺架車，所述臺架車一側安裝有車輪，所述臺架車一側外表面固定連接側板，所述側板內壁安裝有氣缸，所述氣缸輸出端固定連接支撐盤，所述臺架車頂部外表面開設有螺紋孔一，所述臺架車頂部安裝有側固定板，所述側固定板背部固定連接三角加固板，所述側固定板一側外表面開設有螺紋孔二，所述臺架車頂部設有安裝架，本實用新型具有成本低，方便快速組裝，并提高了開挖臺架本體的穩固性和使用便捷性，提高施工效率的優點。

技術領域

本實用新型涉及鉆爆法公路、鐵路隧道施工中開挖鉆孔操作臺架，具體涉及一種富水黃土隧道開挖臺架。

背景技術

黃土是指在地質時代中的第四紀期間，以風力搬運的黃色粉土沉積物，黃土濕陷系數(也稱濕陷系數)是評價黃土濕陷性的力學參數，指在一定壓力下，黃土濕陷系數是指土樣浸水前后高度之差與土樣原始高度之比，黃土濕陷系數是評價黃土濕陷性的一個重要指標，可由試驗直接測出，根據黃土濕陷系數不同，黃土分為濕陷性黃土和非濕陷性黃土，其中，非濕陷性黃土是指在自重和外部荷載作用下被水浸濕后完全不發生濕陷或黃土濕陷系數＜0.015的黃土，非濕陷性黃土是黃土是在干旱氣候條件下形成的特種土，一般為淺黃、灰黃或黃褐色,具有目視可見的大孔和垂直節理，濕陷性黃土是指在上覆土層自重應力作用下，或者在自重應力和附加應力共同作用下，因浸水后土的結構破壞而發生顯著附加變形的土，屬于特殊土，有些雜填土也具有濕陷性，廣泛分布于我國東北、西北、華中和華東部分地區的黃土多地，目前公路、鐵路隧道施工中大多采用鉆爆法開挖，在隧道眾多開挖工法中，以臺階法應用最為廣泛。近年來，國內外隧道施工過程中發生較多坍塌事故，造成較大的人員傷亡和財產損失。在嚴峻的安全形勢下，參建各方對隧道安全格外重視，開挖工法中多選用三臺階多步或多臺階多步開挖，降低臺階開挖高度，采取短進尺、多循環、早封閉加強隧道施工安全。

現有技術存在以下不足：現有的隧道開挖臺架不方便快速組裝，并且成本高昂，使用起來組裝和轉移非常麻煩，且安裝后的臺架穩定性不強，在大風或工作人員爬上爬下時會晃動。

因此，發明一種富水黃土隧道開挖臺架很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種富水黃土隧道開挖臺架。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種富水黃土隧道開挖臺架，包括開挖臺架本體、臺架車、側固定板、安裝架和固定板，所述開挖臺架本體還包括安裝在底部的臺架車，所述臺架車一側安裝有車輪，所述臺架車一側外表面固定連接側板，所述側板內壁安裝有氣缸，所述氣缸輸出端固定連接支撐盤，所述臺架車頂部外表面開設有螺紋孔一，所述臺架車頂部安裝有側固定板，所述側固定板背部固定連接三角加固板，所述側固定板一側外表面開設有螺紋孔二，所述臺架車頂部設有安裝架，所述安裝架頂部外表面開設有安裝槽，所述安裝槽內壁設有支撐板，所述安裝架一側外表面安裝有固定板，所述固定板還包括板體，所述板體外表面開設有開孔，所述開孔內壁設有固定螺絲。

進一步地，所述車輪均勻安裝在臺架車四周，所述車輪的數量設置為四組。

進一步地，所述側板和氣缸均勻安裝在臺架車一側，所述側板和氣缸的數量設置為六組。

進一步地，所述三角加固板均勻安裝在側固定板背部，所述三角加固板的數量設置為多組，所述三角加固板底部固定連接臺架車頂表面。

進一步地，所述安裝槽內壁插接支撐板，所述安裝架的數量設置為多組，多組所述安裝架之間使用鐵絲扭緊固定。

進一步地，所述固定螺絲與開孔插接，所述固定螺絲與螺紋孔一和螺紋孔二螺紋連接，所述固定板與臺架車和側安裝板可拆卸連接。

進一步地，所述支撐板頂部安裝有防滑層，所述防滑層的材質設置為丁腈橡膠。

本實用新型的有益效果是：