[實(shí)用新型]一種大梁的陸側(cè)上壓輪裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220390197.4
• 申請(qǐng)日: 2022-02-25
• 公開（公告）號(hào): CN216863423U
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何強(qiáng)國(guó);郭新林;劉金殿;鄧銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/08
• 分類號(hào): B66C9/08;B66C9/10;B66C15/00
• 代理公司: 上海集信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31254
• 代理人: 李玲

本實(shí)用新型公開了一種大梁的陸側(cè)上壓輪裝置，包括設(shè)于陸側(cè)上橫梁上的上壓輪支架，以及設(shè)于所述上壓輪支架上的上壓輪車輪機(jī)構(gòu)；所述上壓輪支架為箱型梁結(jié)構(gòu)，其后側(cè)面與所述陸側(cè)上橫梁相連，底面與所述上壓輪車輪機(jī)構(gòu)相連；所述上壓輪車輪機(jī)構(gòu)包括車輪本體，以及設(shè)于所述車輪本體上的連接支座；所述連接支座通過連接組件與所述上壓輪支架的底面相連。本實(shí)用新型以滿足低姿態(tài)岸邊集裝箱起重機(jī)的大梁重量重、位置變化多、受力工況復(fù)雜的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及低姿態(tài)岸邊集裝箱起重機(jī)的上壓輪裝置，更具體地說，涉及一種大梁的陸側(cè)上壓輪裝置。

背景技術(shù)

目前隨著船舶的運(yùn)載能力的提高，如何在保證整機(jī)高度有特定限制的情況下盡可能獲得吊具下起升高度成為了此類碼頭用戶非常關(guān)心的重點(diǎn)，發(fā)展新一代低姿態(tài)起重機(jī)，適應(yīng)新要求，顯得相當(dāng)重要。

新一代低姿態(tài)岸橋采用新的布置方式以壓縮大梁等上部結(jié)構(gòu)的高度，從而滿足整機(jī)限高要求。陸側(cè)上壓輪裝置作為新一代低姿態(tài)起重機(jī)中的重要部件，主要作用是防止大梁在作業(yè)中彈跳，進(jìn)而引發(fā)的傾覆。

結(jié)合圖1所示，現(xiàn)有陸側(cè)上壓輪裝置結(jié)構(gòu)受力較弱，相應(yīng)的陸側(cè)上橫梁內(nèi)對(duì)筋比較復(fù)雜。螺栓不好調(diào)節(jié)，車輪裝配拆裝不方便。考慮到整個(gè)車輪使用壽命較短，嚴(yán)重影響了大梁的穩(wěn)定性作業(yè)，市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)非常不滿意。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種大梁的陸側(cè)上壓輪裝置，以滿足低姿態(tài)岸邊集裝箱起重機(jī)的大梁重量重、位置變化多、受力工況復(fù)雜的情況。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種大梁的陸側(cè)上壓輪裝置，包括設(shè)于陸側(cè)上橫梁上的上壓輪支架，以及設(shè)于所述上壓輪支架上的上壓輪車輪機(jī)構(gòu)；

所述上壓輪支架為箱型梁結(jié)構(gòu)，其后側(cè)面與所述陸側(cè)上橫梁相連，底面與所述上壓輪車輪機(jī)構(gòu)相連；

所述上壓輪車輪機(jī)構(gòu)包括車輪本體，以及設(shè)于所述車輪本體上的連接支座；

所述連接支座通過連接組件與所述上壓輪支架的底面相連。

較佳的，所述上壓輪支架包括水平面板、第一連接板、支撐板和第二連接板；

所述第一連接板的后側(cè)面與所述陸側(cè)上橫梁焊接；

所述支撐板具有2塊，垂直向?qū)ΨQ設(shè)于所述第一連接板的前側(cè)面上；

所述第二連接板具有2塊，垂直向?qū)ΨQ設(shè)于所述第一連接板的前側(cè)面上并與所述支撐板對(duì)應(yīng)相連；

所述水平面板設(shè)于所述第一連接板和所述支撐板的頂部。

較佳的，所述連接支座上開設(shè)有用以放置所述連接組件的凹槽。

較佳的，所述連接組件包括自下往上依次設(shè)于所述凹槽內(nèi)的彈性墊板、調(diào)節(jié)鋼板、鋼板，預(yù)置并貫通于所述彈性墊板、所述調(diào)節(jié)鋼板、所述鋼板內(nèi)的加強(qiáng)圓管，以及用以連接緊固所述彈性墊板、所述調(diào)節(jié)鋼板、所述鋼板和所述連接支座的抗疲勞螺栓副；

所述鋼板與所述第一連接板、所述第二連接板的底部焊接。

較佳的，所述抗疲勞螺栓副上還配有鋼墊圈。

較佳的，所述第二連接板之間還設(shè)有加強(qiáng)板。

較佳的，所述連接支座具有2個(gè)，分別設(shè)于所述車輪本體的兩側(cè)面。

本實(shí)用新型所提供的一種大梁的陸側(cè)上壓輪裝置，支架結(jié)構(gòu)采用箱型梁結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度性能非常好，車輪裝配拆裝方便。由于增加了彈性墊板和可調(diào)鋼板，給操作人員在施工調(diào)節(jié)過程中帶來了極大的方便。通過增加了抗疲勞螺栓和加強(qiáng)圓鋼，極大提升了上壓輪的使用壽命。在螺栓失效的情況下，加強(qiáng)圓管能夠起到雙重保護(hù)作用，該創(chuàng)新設(shè)計(jì)充分得到市場(chǎng)的肯定。

附圖說明