[實用新型]工裝臺車

有效

• 申請號: 202220384132.9
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN216993867U
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 毛伏林;汪俊玲;毛瑞;毛鵬輝;吳琪琪
• 申請（專利權）人: 武漢市辛圣達金屬制品有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京眾澤信達知識產權代理事務所(普通合伙) 11701
• 代理人: 呂昕煒

本實用新型涉及一種工裝臺車，包括底座和壓緊固定單元；壓緊固定單元為一對以上；每對壓緊固定單元中的兩個壓緊固定單元分別固定于底座的相對兩端的頂端面，且正對設置；每個壓緊固定單元的頂部均設有壓桿；壓桿的體長方向與豎直方向相互垂直，且每對壓緊固定單元中的兩個壓緊固定單元的壓桿的一端相向延伸；壓桿的頂端面高于底座的頂端面預設高度，底端面與底座的頂端面的最小距離可調節。壓緊固定單元在豎直方向上的高度較小，有效地降低了工裝臺車在豎直方向上的高度。需要工裝臺車隨物流車進行長途運輸時，可在車廂內有限的高度內碼垛更多的工裝臺車，大大提高了運輸效率。

技術領域

本實用新型涉及運輸載具技術領域，尤其涉及一種工裝臺車。

背景技術

工裝臺車作為運輸載具，能夠將設備由一位置運輸至另一位置。通常，工裝臺車可以作為車間內部的周轉車，也可以隨物流車參與長途運輸。

然而，傳統的工裝臺車應用于長途運輸時，制約了運輸效率。

實用新型內容

為解決傳統的工裝臺車參與長途運輸時，制約了運輸效率的問題，本實用新型提供一種工裝臺車。

為實現本實用新型目的提供的一種工裝臺車，包括底座和壓緊固定單元；

壓緊固定單元為一對以上；每對壓緊固定單元中的兩個壓緊固定單元分別固定于底座的相對兩端的頂端面，且正對設置；

每個壓緊固定單元的頂部均設有壓桿；

壓桿的體長方向與豎直方向相互垂直，且每對壓緊固定單元中的兩個壓緊固定單元的壓桿的一端相向延伸；壓桿的頂端面高于底座的頂端面預設高度，底端面與底座的頂端面的最小距離可調節。

在其中一個具體實施例中，壓緊固定單元為兩對，其中一對靠近底座的一側設置，另一對靠近底座的另一側設置，設于底座的同一端的兩個壓緊固定單元的背離側之間留有第一預設距離。

在其中一個具體實施例中，每個壓緊固定單元均包括第一安裝板、殼體、軸套、第一傳動機構和第二傳動機構；

第一安裝板的底端面與底座的頂端面固定連接；

殼體中空，一端的頂部開設有第一限位孔，另一端開設有第二限位孔，相對兩側的內壁分別設有一個引導部，底端與第一安裝板的頂端面固定連接；

軸套中空，軸線豎直設置，頂端的外壁與第一限位孔的孔壁固定連接；

第一傳動機構整體為長條結構，軸線豎直設置，下部和中部設于殼體內，頂端穿過軸套延伸至殼體的外部，能夠上下移動；

第二傳動機構為長條結構，軸線與第一傳動機構的軸線相互垂直，一端設于殼體內，另一端通過第二限位孔延伸至殼體的外部，能夠左右移動；

第一傳動機構的中部設有卡接槽；第二傳動機構設于殼體內的一端設有卡接部；卡接部與卡接槽相適配，能夠沿引導部朝向卡接槽或背向卡接槽移動；

壓桿的中部與第一傳動機構的頂端固定連接，能夠隨第一傳動機構上下移動；壓桿的中部與殼體的中部的頂端可拆卸連接。

在其中一個具體實施例中，每個引導部包括上導軌和下導軌；上導軌的體長方向與殼體的體長方向相同，下導軌的體長方向也與殼體的體長方向相同；

卡接部包括制動板和聯動板；

制動板所在平面與第一傳動機構的軸線相互垂直，一側的頂端和底端分別貼合于其中一個引導部的上導軌和下導軌，另一側的頂端和底端分別貼合于另一個引導部的上導軌和下導軌，一端設有讓位凹槽；讓位凹槽與卡接槽相適配；

聯動板所在平面與制動板所在平面相互垂直，底端與制動板設有讓位凹槽的一端的相對端固定連接；

第一傳動機構包括頂桿和第一彈簧；