[實用新型]車輛側部結構

有效

• 申請號: 202220382284.5
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN217374662U
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 瀬川沙彌加;佐藤史宏;伊藤直人
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B60J5/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 賀財俊;劉芳

本實用新型提供一種車輛側部結構，可從車輛側部結構的前方確保沖擊強度，并且抑制電鍍液殘留。中央立柱(50)的下部的前方側向前方側向下方傾斜。在側梁(10)的中間部的上部，形成有向車內側凹陷的階差部(22)，在以中央立柱(50)的下部從車外側覆蓋所述階差部(22)的方式重合的部分的下部，側梁(10)與中央立柱(50)通過點焊而結合。重合部分的下部具有：第一傾斜部(24a)，以從車外側且前方側的部分向后方側向下方傾斜的方式延伸；以及第二傾斜部(24b)，以從第一傾斜部(24a)的后方側的端部連續地向后方側向上方傾斜的方式延伸。點焊的至少一點焊接點位于第一傾斜部(24a)。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛側部結構。

背景技術

車輛側部結構包含下述部分等：側梁(side sill)，在車體下部的側方沿車體前后方向延伸；車頂邊梁(roof side rail)，在車體上部的側方沿車體前后方向延伸；以及中央立柱(center pillar)，將側梁的中間部與車頂邊梁的中間部連結。中央立柱由中央立柱外板與中央立柱內板形成為沿上下方向延伸的閉截面。

在中央立柱的下部，中央立柱外板的下部通過點焊而結合于側梁外板的車外側的外表面。此時，在側梁外板的中間部的上部，形成有向車內側凹陷的階差部，在以中央立柱的下部從車外側覆蓋所述階差部的方式重合的部分的下部，中央立柱與側梁通過點焊而結合。

對于包含此種通過點焊等而一體化的車輛側部結構的車體而言，作為電鍍涂裝的前工序，為了實施防銹處理而浸漬于電鍍液，在使電鍍液附著于整個車體的狀態下進行電鍍涂裝。在將浸漬于電鍍液的車體提起時，多余的電鍍液從點焊的焊接點之間等自然落下而被除去。

此外，專利文獻1中公開：在保持線纜(wire cable)的樹脂塊的上表面中由中央立柱包圍的部分且側梁的車外側的側面，為了將殘留于中央立柱的電鍍液排出而形成流路凹部，此流路凹部的一端部位于側梁的上表面而開放，另一端部位于較中央立柱的下端部更靠下方而開放。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利實公平7-8371號公報

實用新型內容

[實用新型所要解決的問題]

然而，若將浸漬于電鍍液的車體提起，則有時電鍍液進入點焊的焊接點之間的狹窄部分，因表面張力的作用等而電鍍液殘留。所述殘留的電鍍液因電鍍涂裝時的加熱而表面張力降低并流出，此流出的區域成為涂裝不良，需要修補涂裝等費事的作業。

尤其參照圖4，當在側梁外板20的車外側的外表面的階差部22從車外側重合中央立柱外板60的下部并進行點焊時，為了從車輛側部結構的前方確保沖擊強度，優選一邊考慮與其他結構零件的干擾等，一邊盡可能在前方點焊。但是，此種情況下，點焊點所處的水平部29的長度短，點焊點的間隔變狹窄，因而電鍍液容易殘留。

鑒于以上方面，本實用新型的目的在于提供一種車輛側部結構，可從車輛側部結構的前方確保沖擊強度，并且抑制電鍍液殘留。

[解決問題的技術手段]

本實用新型的車輛側部結構為在側梁的車體前后方向的中間部結合有中央立柱的下部的、車體的側部結構，所述中央立柱的下部的車輛前方部向車體前方側向下方傾斜，在所述側梁的中間部的上部，形成有向車內側凹陷的階差部，在以所述中央立柱的下部從車外側覆蓋所述階差部的方式重合的部分的下部，所述側梁與所述中央立柱通過點焊而結合，所述重合部分的下部具有：第一傾斜部，以從車外側且車輛前方側的部分向車輛后方側向下方傾斜的方式延伸；以及第二傾斜部，以從所述第一傾斜部的車輛后方側的端部連續地向車輛后方側向上方傾斜的方式延伸，所述點焊的至少一點焊接點位于所述第一傾斜部。