[實用新型]一種汽車網絡架構及汽車

有效

• 申請號: 202220380729.6
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN217048521U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 吳超;何文;汪向陽
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本實用新型公開了一種汽車網絡架構及汽車，該網絡架構包括車身控制器、位于車身左側的傳感器和執行器以及位于車身右側的傳感器和執行器，所述車身控制器由兩個且分別位于車身左右兩側中部，其中位于車身左側的車身控制器為左車身控制器，位于車身右側的車身控制器為右車身控制器，位于車身左側的傳感器和執行器與左車身控制器連接，位于車身右側的傳感器和執行器與右車身控制器連接；所述左車身控制器與右車身控制器連接，便于向右車身控制器發送信號指令，以由右車身控制器對位于車身右側對應的執行器進行控制。該網絡架構能在滿足高配置車的功能需求的同時，能有效減少線束的使用，節約成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別涉及一種汽車網絡架構及汽車。

背景技術

隨著汽車智能化程度的不斷提升，汽車的智能化功能越來越多，常規的智能汽車的車身控制器只有一個，這樣整車所有的傳感器/執行器都會接到這個車身控制器上，而車身控制器一般設置在車身左前方，這樣會導致車后方和車前右方的控制器連接到該車身控制器的線路太長，從而導致整車的線束、成本增加。導致主機廠造車成本上升，最后都由消費者買單。同時線束的增加，意味著要在有限空間內，增加越來越多的東西。但是汽車的內部空間不會無限制的增加，所以，給汽車增加智能化功能時，降低成本，如何使汽車空間利用率最大，是汽車開發主機廠需要考慮的問題。

中國專利CN201911422059.9公開了一種中央集成車身域控制器系統及汽車，并具體公開了該系統包括車身域控制器，該汽車配置有車身域控制器，所述車身域控制器包括：處理機構，具有智能感知傳感輸入和智能輸出控制的作用；執行機構，用于執行所述處理機構所發出的指令；輸入機構，用于接收終端設備對車輛控制的指令和采集車身感知信號，并發送給所述處理機構。本發明的身域控制器通過智能感知傳感輸入和智能輸出控制被雙核處理器集中管理，車載網絡正在演變為更加復雜的網絡，通過中央集成車身域控制系統在模塊之間相互通信，傳輸速率、可靠性、經濟性、安全性才能滿足人們越來越高的需求，分布式架構將逐步被集中式架構所取代，所以域控制器作為一個漸進式的方案會比較容易推廣。該專利提高了控制器的集成度，雖然減少了線束的使用，但是對于高配置車輛，單控制器很難實現較多的功能。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種汽車網絡架構及汽車，該網絡架構能在滿足高配置車的功能需求的同時，能有效減少線束的使用，節約成本。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車網絡架構，包括車身控制器、位于車身左側的傳感器和執行器以及位于車身右側的傳感器和執行器，所述車身控制器由兩個且分別位于車身左右兩側中部，其中位于車身左側的車身控制器為左車身控制器，位于車身右側的車身控制器為右車身控制器，位于車身左側的傳感器和執行器與左車身控制器連接，位于車身右側的傳感器和執行器與右車身控制器連接；所述左車身控制器與右車身控制器連接，便于向右車身控制器發送信號指令，以由右車身控制器對位于車身右側對應的執行器進行控制。

進一步地，所述左車身控制器與右車身控制器通過CAN FD總線連接。

進一步地，還包括主駕座椅控制器，所述主駕座椅控制器與左車身控制器連接。

進一步地，還包括座椅方向控制電機、座椅方向控制開關和座椅加熱電阻。

所述座椅方向控制電機用于調節座椅方向，所述座椅加熱電阻用于加熱座椅，所述座椅方向控制開關用于控制座椅方向控制的信號輸入。

所述座椅方向控制電機、座椅方向控制開關和座椅加熱電阻均分別與主駕控制器連接。

進一步地，所述主駕座椅控制器與左車身控制器通過CAN總線連接，便于接收左車身控制器發送的信號指令，以由主駕座椅控制器控制執行。