[實用新型]通風盤式制動器

有效

• 申請號: 202220379202.1
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN217130172U
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 王志峰;丁昱璐;夏清飛;喬唯一;袁軍;陳樂心
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 施敏敏

本實用新型提供了一種通風盤式制動器，其包括由同軸平行設置的環形第一摩擦盤和環形第二摩擦盤組成的摩擦盤，所述第一摩擦盤通過摩擦片與安裝盤連接，所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤均采用非等厚結構，且所述第一摩擦盤的厚度過渡區域和所述第二摩擦盤的厚度過渡區域均采用光滑曲面連接。本實用新型在保證強度、實際設計空間和制造工藝的前提下，優化通風道冷卻效率，盡量使摩擦盤制動面的制動溫升趨近均衡。通風盤式制動器可以充分利用材料，使得摩擦盤輕量化，改善制動面溫度場不均分布，減少熱裂紋及溝痕產生，從而提高摩擦盤壽命。其還可以降低摩擦盤面摩擦系數波動，減少制動抖動及制動噪音發生的概率，提高制動的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及制動器領域，特別涉及一種通風盤式制動器。

背景技術

在現有技術中，通風盤式制動器已廣泛用于轎車前制動，且由于電動汽車的推廣，前、后制動盤傾向選用通風式制動盤。隨著汽車的發展，對制動盤要求也在提高，如制動盤輕量化，制動穩定性，制動舒適性及制動盤外觀等。

廣泛使用的灰鐵通風制動盤都采用制動面等厚的技術。圖1為現有制動盤制動面的結構示意圖。圖2為沿圖1中A-A線剖開的剖視圖。圖3為圖2中B部分放大圖。如圖1至圖3所示，現有制動盤的制動面結構包括制動面內圈100、制動面中圈110、制動面外圈120、法蘭安裝面130、鵝頸140、外制動面150、筋條160和內制動面170，其整體結構為等厚結構。

圖4為現有制動盤的制動面溫度分布示意圖。如圖4所示，在緊急制動或連續多次制動的情況下造成制動面溫度分布不均勻，制動面中圈110的溫度高，制動面外圈120及制動面內圈100的溫度低。這樣會引起摩擦系數波動及磨損不均衡，進而導致制動面產生溝痕和制動扭矩波動問題，最后會增加車輛制動抖動和制動噪音的風險及減少制動盤壽命。

有鑒于此，本申請發明人設計了一種通風盤式制動器，以期克服上述技術問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中通風盤式制動器采用等厚結構，容易引起摩擦系數波動及磨損不均衡，增加車輛制動抖動和制動噪音的風險及減少制動盤壽命等缺陷，提供一種通風盤式制動器。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種通風盤式制動器，其特點在于，所述通風盤式制動器包括由同軸平行設置的環形第一摩擦盤和環形第二摩擦盤組成的摩擦盤，所述第一摩擦盤通過摩擦片與安裝盤連接，所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤均采用非等厚結構，且所述第一摩擦盤的厚度過渡區域和所述第二摩擦盤的厚度過渡區域均采用光滑曲面連接。

根據本實用新型的一個實施例，所述摩擦盤的總厚度為T，所述第二摩擦盤的中心厚度為T_C，T_C的取值范圍為1/3T至2/5T。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二摩擦盤的內沿厚度和所述第二摩擦盤的外沿厚度取值范圍為3/5Tc至5/6Tc。

根據本實用新型的一個實施例，所述通風盤式制動器還包括至少一組筋條，所述筋條沿所述摩擦盤的周向間隔布置在所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤之間。

根據本實用新型的一個實施例，位于所述第二摩擦盤中心區域的所述筋條的寬度W的范圍為W1至W2，其中，，，D表示所述摩擦片至所述第一摩擦盤接觸的環形區域的中線直徑，n表示所述筋條的數量。

根據本實用新型的一個實施例，所述筋條的兩端寬度取值范圍為1/2W至4/5W之間，其中W為所述筋條的寬度。

根據本實用新型的一個實施例，每組所述筋條包括若干相同形狀結構的筋條。

根據本實用新型的一個實施例，所述通風盤式制動器包括第一組筋條、第二組筋條和第三組筋條，所述第一組筋條的形狀呈心形，所述第二組筋條和所述第三組筋條的形狀呈橢圓形。