[實用新型]油冷電機轉子結構

有效

• 申請號: 202220375640.0
• 申請日: 2022-02-23
• 公開（公告）號: CN217063422U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 盧默聞;肖龍鑫
• 申請（專利權）人: 舜驅動力科技（南通）有限公司
• 主分類號: H02K1/32
• 分類號: H02K1/32;H02K9/19
• 代理公司: 南通蘇專博欣知識產權代理事務所(普通合伙) 32574
• 代理人: 鄧小穎

本實用新型涉及電機技術領域，具體公開油冷電機轉子結構。油冷電機轉子結構，包括轉子轂，具有轂油腔，及貫穿轉子轂側壁的后部油口、中部油口、前部油口。后部油口，位于所述轉子轂進油端，能與電機后軸承安裝腔連通，前部油口，能與電機前軸承安裝腔連通；轉子盤，設置于轉子轂中部，具有盤油腔、盤出油口；盤油腔，與中部油口連通，盤出油口，與盤油腔連通。有益效果是：進入到電機軸內部的潤滑油，可以分為三路對轉子進行直接冷卻，既可對前后兩個軸承進行散熱，也可對轉子鐵芯內部以及磁鋼進行直接散熱。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，尤其涉及油冷電機轉子結構。

背景技術

當前，隨著新能源汽車行業的飛速發展，引起了新一輪的電機革新，對電機功率密度和轉矩密度提出了很高的要求，使得電機的發展趨勢趨向于扁線和油冷方向。

電機油冷方式因為潤滑油可以直接接觸需要散熱的零件，因此散熱效果比傳統新能源電機采用水冷和風冷等散熱方式，散熱效果更好，對電機的功率密度、轉矩密度能力的提升效果也更好。

對于P1+P3混合動力驅動系統，因為P1發電機系統內部需要安裝發電機與發動機扭力耦合裝置，因此P1發電機轉子內徑普遍都很大，因此本專利主要解決對于P1發電機轉子轂結構的油冷轉子冷卻結構，以便潤滑油對電機轉子、磁鋼最大化的進行接觸，并帶走其中的熱量，達到比較理想的散熱效果。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

油冷電機轉子結構，包括

轉子轂，具有

轂油腔，及貫穿轉子轂側壁的后部油口，位于所述轉子轂進油端，能與電機后軸承安裝腔連通，

中部油口，

前部油口，能與電機前軸承安裝腔連通；

轉子盤，設置于轉子轂中部，具有

盤油腔，與中部油口連通，

盤出油口，與盤油腔連通。

在一些方式中，所述盤出油口設置于所述轉子盤外緣部兩側。

在一些方式中，所述后部油口自內油口至出油口向后部傾斜設置。

在一些方式中，所述前部油口自內油口至出油口向前部傾斜設置。

在一些方式中，所述轂油腔的后端為進油口。

在一些方式中，所述轉子盤中設有若干沿徑向設置的盤油腔；任一所述盤油腔端部均與至少一個盤出油口連通。

在一些方式中，多個所述盤油腔等間距分布設置于所述轉子盤中。

本實用新型的有益效果是：

進入到電機軸內部的潤滑油，可以分為三路對轉子進行直接冷卻，既可對前后兩個軸承進行散熱，也可對轉子鐵芯內部以及磁鋼進行直接散熱，增加了直接接觸的散熱面積；提高了電機降溫效果，提高了電機的功率密度和扭矩密度。

附圖說明

圖1-2為本實用新型兩剖視圖；

圖3為本實用新型一種立體結構剖視圖；

圖4為轉子盤結構示意圖；

圖5-6為油冷電機轉子油路圖。

圖中：

100轉子轂，101轂油腔，102后部油口，103中部油口，105盤油腔， 106盤出油口，108前部油口，200轉子盤。

具體實施方式

下面對本實用新型作進一步說明：