[實用新型]一種高轉速斜齒輪

有效

• 申請號: 202220357343.3
• 申請日: 2022-02-22
• 公開（公告）號: CN216951546U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 徐成峰
• 申請（專利權）人: 浙江洲隆機器制造股份有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;B65D25/02;B65D25/00
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 熊亮亮

本實用新型公開了一種高轉速斜齒輪，包括斜齒輪、中孔和鍵槽，還包括減重機構和裝存機構，所述減重機構由減重槽、中筋板、C形預留塊A、C形預留塊B和連接筋構成，所述中孔外側的斜齒輪內開設有減重槽，且減重槽的中部固定有中筋板，所述中筋板兩側的減重槽內預留有C形預留塊A和C形預留塊B，在中孔和鍵槽外側的斜齒輪內設置有減重機構，斜齒輪處有六組的減重槽進行多處減重開設，從而較好的減輕斜齒輪的重量，而減重槽內預留的中筋板、C形預留塊A、C形預留塊B和連接筋構成內固結構進行補強，進而在滿足斜齒輪減重的同時也對其進行補強，使其在減重后也具備較好的結構強度。

技術領域

本實用新型涉及齒輪技術領域，特別涉及一種高轉速斜齒輪。

背景技術

齒輪是機械傳動中經常會用到的一種常用零件，齒輪采用優質高強度合金鋼，表面滲碳硬化處理，承載能力強，經久耐用。在實際應用中，斜齒輪因傳動平穩，沖擊、振動和噪聲較小等特點，故而在高速重載場合使用廣泛。斜齒輪不完全是螺旋齒輪，應該說，螺旋齒輪是兩個斜齒輪的嚙合方式，由它們在空間傳遞力的方向不同來區分。普通的直齒輪沿齒寬同時進入嚙合，因而產生沖擊振動噪音，傳動不平穩。斜齒圓柱齒輪傳動則優于直齒，且可湊緊中心距用于高速重載。斜齒輪減速機是新穎減速傳動裝置。采用最優化，模塊組合體系先進的設計理念，具有體積小、重量輕、傳遞轉矩大、起動平穩、傳動比分級精細，可根據用戶要求進行任意連接和多種安裝位置的選擇。

專利號CN201920957997.8的一種汽車斜齒輪，屬于汽車配件領域。它解決了現有的齒輪傳動精度不佳的問題。本汽車斜齒輪包括外壁具有一圈斜齒牙的環體，環體的內孔呈錐形，環體的內孔的孔徑由上到下逐漸變大，環體的上端面上開設有環形槽，環形槽的底壁中部上一體成型有呈環狀的導部，且環體、環形槽和導部三者同軸線布置，導部的上端伸出環形槽，且導部的上端在環體軸向上的截面呈圓弧形。本汽車斜齒輪傳動精度較好。

1、現有技術的高轉速斜齒輪中部設置有中孔和鍵槽可以與傳動設備的軸體進行連接，而此種斜齒輪的輪體重量較重，缺乏較好的減重機構，進而較重的斜齒輪成本較高，且較重的輪體會增加斜齒輪的轉動負載，影響斜齒輪的高速轉動，為此，我們提出一種高轉速斜齒輪。

2、現有技術的高轉速斜齒輪中部設置有中孔和鍵槽可以與傳動設備的軸體進行連接，而此種斜齒輪缺乏較好的裝存機構，進而普通紙盒包裝的斜齒輪容易碰撞損傷斜齒，為此，我們提出一種高轉速斜齒輪。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種高轉速斜齒輪，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種高轉速斜齒輪，包括斜齒輪、中孔和鍵槽，還包括減重機構和裝存機構，所述減重機構由減重槽、中筋板、C形預留塊A、C形預留塊B和連接筋構成，所述中孔外側的斜齒輪內開設有減重槽，且減重槽的中部固定有中筋板，所述中筋板兩側的減重槽內預留有C形預留塊A和C形預留塊B，且C形預留塊A和C形預留塊B與中筋板之間固定連接有連接筋，所述裝存機構由裝存盒、內臺、臺槽、嵌合臺和盒蓋構成。

進一步地，所述裝存盒的內部固定連接有內臺，且內臺的頂端開設有臺槽，所述臺槽的內部嵌入有嵌合臺，且嵌合臺固定連接于盒蓋的底端。

進一步地，所述斜齒輪的中部開設有中孔，且中孔的孔壁一側開設有鍵槽。

進一步地，所述內臺和嵌合臺的臺體為硬質橡膠臺體，所述內臺的臺槽尺寸與嵌合臺的臺體尺寸吻合；硬質橡膠臺體的內臺和嵌合臺具備較好的彈性緩沖力，而尺寸吻合的臺槽與嵌合臺可以進行較好的嵌合。

進一步地，所述減重槽在斜齒輪的內部開設有六組，且減重槽的槽體皆設置有中筋板、C形預留塊A、C形預留塊B和連接筋；斜齒輪處有六組的減重槽進行多處減重開設，從而較好的減輕斜齒輪的重量。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：