[實用新型]一種內外雙彈簧緩沖式減震器

有效

• 申請號: 202220345417.1
• 申請日: 2022-02-21
• 公開（公告）號: CN217463046U
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 王大安
• 申請（專利權）人: 淮安沃克機械配件有限公司
• 主分類號: F16F15/06
• 分類號: F16F15/06;F16F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種內外雙彈簧緩沖式減震器，包括阻尼桿，所述阻尼桿底部外壁固定連接有下底座，所述阻尼桿頂部外壁設置有上底座，所述上底座與下底座之間固定安裝有減震彈簧，所述上底座頂部固定連接有支撐塊，所述支撐塊頂部固定連接有固定蓋，所述上底座與支撐塊之間設置有調節機構，所述阻尼桿頂部固定安裝有阻尼器，所述調節機構包括中軸、撥動齒輪和外轉柄；本實用新型提供的技術方案中，通過設置調節機構，通過轉動外轉柄帶動撥動齒輪轉動，然后帶動中軸的固定軸心在阻尼桿一端外壁轉動，固定軸心與阻尼桿螺紋嚙合，轉動時調節減震彈簧的壓縮量，通過轉柄撥動小的撥動齒輪帶動大的固定軸心外側的齒輪，在調節時更加省力，更方便調節。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，具體為一種內外雙彈簧緩沖式減震器。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

現有技術存在以下缺陷或問題：

現今的減震器使用時不方便調節減震器彈簧的壓縮量，在調節時擰動調節螺栓十分費力，使用不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足之處，提供一種內外雙彈簧緩沖式減震器，以解決背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種內外雙彈簧緩沖式減震器，包括阻尼桿，所述阻尼桿底部外壁固定連接有下底座，所述阻尼桿頂部外壁設置有上底座，所述上底座與下底座之間固定安裝有減震彈簧，所述上底座頂部固定連接有支撐塊，所述支撐塊頂部固定連接有固定蓋，所述上底座與支撐塊之間設置有調節機構，所述阻尼桿頂部固定安裝有阻尼器；

所述調節機構包括中軸、撥動齒輪和外轉柄，所述中軸轉動連接在阻尼桿頂部外壁，所述撥動齒輪轉動連接在上底座與固定蓋之間，所述外轉柄轉動連接在撥動齒輪外壁。

可選的，所述中軸包括固定軸心、軸下座和軸上座，所述固定軸心轉動連接在阻尼桿頂部外壁，所述軸下座轉動連接在固定軸心底部，所述軸上座轉動連接在固定軸心頂部。

可選的，所述軸下座固定安裝在上底座頂部，所述軸上座固定安裝在固定蓋底部，所述軸下座與軸上座均設置在阻尼桿頂部外壁。

可選的，所述阻尼器頂部固定安裝有調節螺栓，所述阻尼器內部設置有供油口，所述調節螺栓一端設置在阻尼器內部供油口內部。

可選的，所述中軸內徑與阻尼桿一端外徑相適配，所述中軸與阻尼桿頂部采用螺紋連接。

可選的，所述中軸軸心處固定連接有嚙合齒輪，所述中軸軸心處嚙合齒輪與撥動齒輪相適配。

可選的，所述外轉柄內側固定連接有齒圈，所述外轉柄內側齒圈與撥動齒輪相適配。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種內外雙彈簧緩沖式減震器，具備以下有益效果：

1、本實用新型通過設置調節機構，通過轉動外轉柄帶動撥動齒輪轉動，然后帶動中軸的固定軸心在阻尼桿一端外壁轉動，固定軸心與阻尼桿螺紋嚙合，轉動時調節減震彈簧的壓縮量，在轉動時轉動轉柄通過撥動小的撥動齒輪帶動大的固定軸心外側的齒輪，在調節時更加省力，更方便調節；

2、本實用新型通過設置調節螺栓，將調節螺栓設置在阻尼油路內部，通過轉動調節螺栓可調節油路的通量，從而減輕了減震器壓縮時對阻尼器的壓力。

附圖說明