[實用新型]一種乘客門氣壓驅動系統及客車

有效

• 申請號: 202220341806.7
• 申請日: 2022-02-18
• 公開（公告）號: CN217205988U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 劉兆鑫;李偉;李本建;馬衍俊;任獻峰;張勝芝
• 申請（專利權）人: 中通客車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;B60J5/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本實用新型提供一種乘客門氣壓驅動系統及客車；涉及客車領域，包括通過氣管依次連通的儀表臺閥、分流閥、氣電雙控閥和驅動閥，分流閥的第一接口連通儀表臺閥，分流閥的第二接口連通氣電雙控閥，分流閥的第三接口通過第一應急閥接入梭閥的第一入口，分流閥的第四接口通過第二應急閥接入梭閥的第二入口，梭閥的出口接入氣電雙控閥的氣控接口，氣電雙控閥的電控接口連接復位開關；針對目前乘客門應急開啟后需要手動復位或檢修復位的問題，通過氣電雙控閥實現乘客門應急開啟工況和正常工況的切換，使得乘客門在應急開啟后能夠方便操作復位，簡化應急組件操作流程，提升客車安全性。

技術領域

本實用新型涉及客車領域，特別涉及一種乘客門氣壓驅動系統及客車。

背景技術

公共交通系統中，客車作為其中的關鍵組成之一。由于客車能夠承載較多人數的乘客，為了提高發生交通事故后乘客的逃生效率，客車車體上設置有多個應急開啟結構和應急措施，比如客車車廂頂部逃生口、乘客門應急開啟組件等。

普遍采用的乘客門應急開啟系統流程是：從輔助儲氣筒取氣，經司機處總放氣閥分別連接各乘客門的內外應急閥，通過電磁閥控制門泵內氣缸氣壓，通過應急閥內四位兩通閥控制氣流流動方向，實現乘客門開啟。雖然該控制系統操作較為簡單，但是在乘客門應急開啟后，無法實現自動復位，需要通過專業修理人員進行操作，從而復位應急閥使其處于正常工作狀態。目前的乘客門應急開啟組件只能實現一次性使用，難以實現應急開啟工況和正常工況的切換，在因誤觸導致乘客門應急開啟時，難以快速回復乘客門的正常使用，難以滿足客車安全運行的需求，存在意外安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供一種乘客門氣壓驅動系統及客車，通過氣電雙控閥實現乘客門應急開啟工況和正常工況的切換，使得乘客門在應急開啟后能夠方便操作復位，簡化應急組件操作流程，提升客車安全性。

本實用新型的第一目的是提供一種乘客門氣壓驅動系統，采用以下技術方案：

包括通過氣管依次連通的儀表臺閥、分流閥、氣電雙控閥和驅動閥，分流閥的第一接口連通儀表臺閥，分流閥的第二接口連通氣電雙控閥，分流閥的第三接口通過第一應急閥接入梭閥的第一入口，分流閥的第四接口通過第二應急閥接入梭閥的第二入口，梭閥的出口接入氣電雙控閥的氣控接口，氣電雙控閥的電控接口連接復位開關。

進一步地，所述第二接口通過氣管串聯油水分離器后接入氣電雙控閥的入口端，儀表臺閥通過氣管接入氣源。

進一步地，所述氣電雙控閥設有兩個入口端，氣電雙控閥通過動作切換入口端連通油水分離器。

進一步地，所述梭閥為單向導通閥，同一時刻，梭閥的第一入口和梭閥的第二入口中至多一個連通梭閥的出口。

進一步地，所述第一應急閥和第二應急閥均為按壓式氣控應急閥，第一應急閥的觸發端位于車廂內側，第二應急閥的觸發端位于車廂外側。

進一步地，所述梭閥與氣電雙控閥的氣控接口之間串聯有第一氣控開關，第一氣控開關連接有報警器。

進一步地，所述氣電雙控閥的出口端與驅動閥之間依次串聯有緩沖閥和第二氣控開關。

進一步地，所述驅動閥的出口端連接有驅動氣缸，驅動閥控制驅動氣缸伸縮。

進一步地，所述驅動閥設有兩個出口端，驅動閥的一個出口端連通驅動氣缸的伸長接口，驅動閥的另一個出口端連通驅動氣缸的縮短接口。

本實用新型的第二目的是提供一種客車，該客車的乘客門連接如上所述的乘客門氣壓驅動系統。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和積極效果是：