[實用新型]一種越野車用全電助力轉向機

有效

• 申請號: 202220340901.5
• 申請日: 2022-02-21
• 公開（公告）號: CN216468064U
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 樊延都;陳利宏;陳玉志
• 申請（專利權）人: 西安華歐精密機械有限責任公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/06;B62D3/12
• 代理公司: 西安文盛專利代理有限公司 61100
• 代理人: 佘文英

本實用新型涉及汽車轉向系統技術領域，具體公開了一種越野車用全電助力轉向機。包括驅動電機，所述驅動電機固定在減速箱上，驅動電機輸出軸通過平鍵與主動錐齒輪輸入端相連；主動錐齒輪通過支撐軸承安裝于減速箱內，從動錐齒輪安裝在蝸桿上，蝸桿與從動錐齒輪通過軸承安裝在減速箱內；蝸輪通過螺栓安裝在絲杠副螺母上；絲杠與齒條集成為一體；輸入小齒輪軸通過彈簧與齒條壓緊；扭矩傳感器安裝在輸入小齒輪軸上；絲杠與輸入小齒輪軸安裝在轉向機殼體內；保護套安裝在轉向機殼體與絲杠上；轉向連桿通過球萬向節與絲杠鉸接；球接頭通過螺紋安裝在轉向連桿端頭。本實用新型具備輸出力大、耗能低、跟隨性強、空間利用率高、轉向助力可調等優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向系統技術領域，具體為一種越野車用全電助力轉向機。

背景技術

越野車是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。越野車使用的轉向裝置多為液壓助力式，液壓泵、油管以及油壺等液壓裝置零部件多，需要占用一部分整車布置空間，且對于純電動底盤來說，液壓裝置相對能耗較高，為了更好的增強跟隨性、轉向助力可調、降低能耗等，故此提出一種越野車用全電助力轉向機來解決上述所提出的問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種越野車用全電助力轉向機，具備輸出力大、耗能低、跟隨性強、空間利用率高、轉向助力可調等優點，解決了耗能高、空間利用率低、駕駛體驗差等的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種越野車用全電助力轉向機，包括驅動電機、減速箱、球萬向節、球接頭、轉向機殼體、轉向連桿、保護套、輸入小齒輪軸、扭矩傳感器、從動錐齒輪、主動錐齒輪、蝸桿、蝸輪、絲杠副螺母和絲杠；其特征是驅動電機固定在減速箱上，驅動電機輸出軸通過平鍵與主動錐齒輪輸入端相連；主動錐齒輪通過支撐軸承安裝于減速箱內，從動錐齒輪安裝在蝸桿上，蝸桿與從動錐齒輪通過軸承安裝在減速箱內；蝸輪通過螺栓安裝在絲杠副螺母上；絲杠與齒條集成為一體；輸入小齒輪軸通過彈簧與齒條壓緊；扭矩傳感器安裝在輸入小齒輪軸上；絲杠與輸入小齒輪軸安裝在轉向機殼體內；保護套安裝在轉向機殼體與絲杠上；轉向連桿通過球萬向節與絲杠鉸接；球接頭通過螺紋安裝在轉向連桿端頭。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，本實用新型具備以下有益效果：

1、該越野車用全電助力轉向機，通過大功率永磁同步電機帶動蝸桿、蝸輪、絲杠螺母轉動，進而推動絲杠做直線運動，完成轉向，使純電動轉向器的推力大大的提高，能夠應用在中、重型車輛上；

2、該越野車用全電助力轉向機，使用錐齒輪、蝸輪蝸桿，使得電機與轉向機平行布置，結構緊湊，零部件更少、體積更小，讓整機在整車布置中空間利用率更高；

3、相較一般的齒輪齒條式轉向機，該越野車用全電助力轉向機絲杠齒條徑向相對固定，將輸入小齒輪軸通過彈簧壓緊在齒條上，使絲杠齒條的運動更加穩定，轉向更加精確；

3、該越野車用全電助力轉向機方向盤輸入軸與電機助力系統分開布置，更有利于轉向機輸出推力的提高；

4、相比液壓助力式轉向機，該該越野車用全電助力轉向機整機質量更輕，僅在需要助力時工作，能耗更低；

5、該越野車用全電助力轉向機應運蝸輪蝸桿的特殊性能，使得車輪的逆向載荷適量地傳遞至方向盤，有更好的手感及駕駛體驗；

6、該越野車用全電助力轉向機通過永磁同步電機提供動力，齒輪齒條與滾珠絲杠組合使用，完全實現純電控制，使轉向機的隨動性更好。

附圖說明

圖1是本實用新型結構主視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖。