[實(shí)用新型]一種高電壓運(yùn)行軌道電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220338911.5
• 申請(qǐng)日: 2022-02-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216969686U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅俊;李佐文;周鴻鵠;黃玉山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陽(yáng)春新鋼鐵有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61L1/18
• 分類號(hào): B61L1/18
• 代理公司: 廣州京諾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44407
• 代理人: 麥超群

本實(shí)用新型提供了一種高電壓運(yùn)行軌道電路，涉及冶金鐵路信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域，包括軌道、送電端和受電端，所述送電端包括變壓器箱，所述受電端包括電纜盒和室內(nèi)組合架，所述變壓器箱的內(nèi)部設(shè)有BG1?50軌道變壓器，且BG1?50軌道變壓器與軌道之間電連接有第一鋼軌引接線，所述第一鋼軌引接線上串聯(lián)有R?2.2/200變阻器；本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整BG1?50軌道變壓器的二次側(cè)電壓，把軌面電壓提高，并使用可調(diào)分壓電阻，安裝在受電端BZ4中繼變壓器前，來(lái)調(diào)整電壓，在軌道的受電端對(duì)提升的電壓進(jìn)行分壓，確保JZXC?480軌道繼電器端的電壓控制在10.5V?16V之內(nèi)，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及冶金鐵路信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高電壓運(yùn)行軌道電路。

背景技術(shù)

在冶金鐵路中，如何檢測(cè)線路上是否有列車占用是極其重要的，在鐵路信號(hào)發(fā)展的初期，主要依靠工作人員的觀察和判斷來(lái)確定線路的占用情況，因此有時(shí)會(huì)因觀察和判斷失誤而造成車輛沖突事故，用軌道電路將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)，誕生了鐵路自動(dòng)信號(hào)，開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)信號(hào)的新時(shí)代，經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，軌道電路有了多種制式，現(xiàn)在不僅用它來(lái)檢查線路空閑，而且還可以用它來(lái)向列車傳輸信息，成為機(jī)車信號(hào)和列控車載設(shè)備工作的基礎(chǔ)，軌道電路用來(lái)監(jiān)督軌道的占用和傳遞行車信息，是實(shí)現(xiàn)鐵路自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要基礎(chǔ)設(shè)備；

目前鐵路信號(hào)軌道電路采用JZXC-480集中供電軌道電路，當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒(méi)有列車占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑，軌道電路被列車占用時(shí)，它被列車分路，由于輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于繼電器線圈電阻，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用，該型號(hào)軌道電路設(shè)備簡(jiǎn)單，投資費(fèi)用低，維護(hù)方便，正常情況下軌面電壓為0.7-1V左右，電壓低，鋼軌與輪對(duì)之間的電場(chǎng)強(qiáng)度小，擊穿絕緣層、銹蝕層的能力較弱，而在冶金中，由于高爐區(qū)域水汽大，粉塵厚，使得鋼軌易銹蝕、粘附粉塵，被車輪碾壓后積累形成絕緣薄膜層，造成車輛輪對(duì)與鋼軌間接觸電阻增大，當(dāng)車體較輕的鐵水隔離車，單獨(dú)壓上軌道電路區(qū)段時(shí)，分路能力下降，JZXC-480繼電器殘壓值高于標(biāo)準(zhǔn)值，導(dǎo)致繼電器不能可靠落下，將導(dǎo)致發(fā)生遺留光帶故障，影響調(diào)車作業(yè)效率，因此，本實(shí)用新型提出一種高電壓運(yùn)行軌道電路以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種高電壓運(yùn)行軌道電路，該高電壓運(yùn)行軌道電路通過(guò)調(diào)整BG1-50軌道變壓器的二次側(cè)電壓，把軌面電壓提高，并使用可調(diào)分壓電阻，安裝在受電端BZ4中繼變壓器前，來(lái)調(diào)整電壓，在軌道的受電端對(duì)提升的電壓進(jìn)行分壓，確保JZXC-480軌道繼電器端的電壓控制在10.5V-16V 之內(nèi)，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種高電壓運(yùn)行軌道電路，包括軌道、送電端和受電端，所述送電端包括變壓器箱，所述受電端包括電纜盒和室內(nèi)組合架，所述變壓器箱的內(nèi)部設(shè)有BG1-50軌道變壓器，且BG1-50軌道變壓器與軌道之間電連接有第一鋼軌引接線，所述第一鋼軌引接線上串聯(lián)有R-2.2/200變阻器；

所述電纜盒的內(nèi)部設(shè)有BZ4中繼變壓器，且BZ4中繼變壓器與軌道之間電連接有第二鋼軌引接線，所述第二鋼軌引接線上串聯(lián)有可調(diào)分壓電阻，所述室內(nèi)組合架上設(shè)有JZXC-480軌道繼電器，且JZXC-480軌道繼電器通過(guò)電纜與所述BZ4中繼變壓器電連接。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述變壓器箱上設(shè)有調(diào)壓開(kāi)關(guān)，且調(diào)壓開(kāi)關(guān)連接所述 BG1-50軌道變壓器，所述調(diào)壓開(kāi)關(guān)用于調(diào)節(jié)BG1-50軌道變壓器的二次側(cè)電壓。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述調(diào)壓開(kāi)關(guān)調(diào)整BG1-50軌道變壓器的二次側(cè)電壓，從而將所述軌道的軌面電壓提升至3V。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述BG1-50軌道變壓器的輸入端電連接有電源電纜，且電源電纜的輸入端連接室內(nèi)電源。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述可調(diào)分壓電阻的規(guī)格為10Ω、220V，所述可調(diào)分壓電阻用于將所述JZXC-480軌道繼電器端的電壓控制在標(biāo)準(zhǔn)值10.5V-16V。