[實用新型]繼電器控制模塊及用于動力電池充電控制的繼電器控制裝置

有效

• 申請號: 202220310272.1
• 申請日: 2022-02-16
• 公開（公告）號: CN217182103U
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 黃錦元;歐陽良發;劉大偉;黃光盛
• 申請（專利權）人: 濰坊佩特來電器有限公司
• 主分類號: H01H47/00
• 分類號: H01H47/00
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 張燕華;祁建國

本申請實施例公開了一種繼電器控制模塊及用于動力電池充電的繼電器控制裝置，繼電器控制模塊包括：繼電器電路；繼電器控制板，用于根據控制指令接收并處理所述繼電器電路信號；所述繼電器電路又包括并聯連接的預充繼電器電路和主繼電器電路，其中，預充繼電器電路又包括預充繼電器和與所述預充繼電器串聯的預充電阻，繼電器控制板根據預充時間長短及檢測電流大小控制預充繼電器的通斷，使得經過預充電阻的電流保持在限值以內，保證預充電阻的正常工作狀態；主繼電器電路又包括主繼電器，繼電器控制板根據檢測電流大小控制主繼電器的通斷，使得主繼電器在設定電流下切斷，避免在較大電流下切斷造成主繼電器拉弧甚至粘連，提升主繼電器的使用壽命。

技術領域

本實用新型實施例涉及繼電器控制技術領域，具體來說涉及一種繼電器控制模塊及用于動力電池充電的繼電器控制裝置。

背景技術

高壓繼電器是動力電池輸入輸出的連接樞紐，通過控制繼電器的開閉實現輸入輸出的通斷。目前新能源汽車使用的多是電磁繼電器，應用在容性負載回路時，需要增加預充回路，預充回路因有預充電阻，可以選擇規格較小的預充繼電器，上電時承受電流脈沖；而主回路因電流較大，通常需要選擇規格更大的主繼電器。

現有的新能源汽車領域中，繼電器控制裝置為通過整車控制器檢測繼電器前端與后端的電壓，基于前、后端之間的電壓差進行繼電器的通斷控制，如圖 1所示。其存在的問題如下：

當繼電器應用在容性負載回路中進行預充時，如果后端負載工作或者發生故障時，會造成預充電流過大，容易燒壞預充電阻；

當繼電器應用在主回路中時，主回路上存在大電流通過繼電器，若在大電流帶載的情況下切斷繼電器，容易在繼電器觸點產生電弧，造成繼電器觸點粘連，影響繼電器壽命。

實用新型內容

本實用新型提供一種繼電器控制模塊及用于動力電池充電的繼電器控制裝置，解決現有繼電器控制中存在的預充電阻易燒壞及主繼電器觸點易粘連故障的問題。

為實現上述目的，本實用新型公開了如下技術方案：

本實用新型一方面提供一種繼電器控制模塊，包括：

繼電器電路；

繼電器控制板，用于根據控制指令接收并處理所述繼電器電路信號；

與電流傳感器串聯的所述繼電器電路又包括并聯連接的預充繼電器電路和主繼電器電路；其中，

所述預充繼電器電路又包括預充繼電器和與所述預充繼電器串聯的預充電阻，所述繼電器控制板根據預充時間長短及檢測電流大小控制所述預充繼電器的通斷，使得經過所述預充電阻的電流保持在限值以內；

所述主繼電器電路又包括主繼電器，所述繼電器控制板根據檢測電流大小控制所述主繼電器的通斷，使得所述主繼電器在設定電流下切斷。

上述的繼電器控制模塊，還包括多個連接引線；其中，

所述繼電器電路的前端與后端分別通過第一連接引線與第四連接引線連接至所述繼電器控制板，用于檢測所述繼電器電路前端與后端之間的電壓差；

所述預充繼電器的輸出信號通過第二連接引線傳輸至所述繼電器控制板；

所述主繼電器的輸出信號通過第三連接引線傳輸至所述繼電器控制板；

所述電流傳感器的電流信號通過第五連接引線傳輸至所述繼電器控制板。

上述的繼電器控制模塊，所述繼電器控制板包括主控芯片，以及分別與所述主控芯片電連接的驅動單元、通信單元、供電單元及檢測單元。