[實用新型]一種斜交下穿鐵路箱涵加固結構

有效

• 申請號: 202220299693.9
• 申請日: 2022-02-15
• 公開（公告）號: CN216839075U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 王松;彭仁;孟昭暉;朱鴻章;武子薦;周小峰;趙建旭;謝偉東;甘福祎;張衛平;張永強;喬林通
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00;E02D5/22;E02D5/16;E01B3/46
• 代理公司: 北京壹川鳴知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 趙浩竹

本實用新型公開了一種斜交下穿鐵路箱涵加固結構，包括工作坑和框架橋，所述工作坑后端固定設置有多個后背樁，所述工作坑兩側均固定設置有多個邊側防護樁，所述工作坑內部固定設置有下支撐箱涵，所述框架橋兩端均固定設置有兩個L形防護樁，所述框架橋下端固定設置有多個支撐樁，所述框架橋遠離工作坑的一側固定設置有多個抗移樁，多個所述抗移樁上端固定連接有樁頂冠梁。本實用新型公開了一種斜交下穿鐵路箱涵加固結構，采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法進行加固，并且縱橫梁體系支撐在防護樁及支撐樁上，將線路整體架空，縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用φ22?U型螺栓聯結在一起，縱梁兩端支撐于線路防護樁冠梁上，使鐵路箱涵的加固更加穩定可靠。

技術領域

本實用新型涉及道路橋涵技術領域，尤其涉及一種斜交下穿鐵路箱涵加固結構。

背景技術

隨著經濟的快速發展與科技的不斷進步，我國的鐵路建設也在飛速發展，需要在營業鐵路線上增建橋涵以適應當地交通發展的需求，傳統的鐵路下穿框架橋施工領域中，常常需要阻斷鐵路軌道，導致鐵路在很長時間內不能正常運行。

由于鐵路擔負起經濟大動脈，在鐵路下穿橋涵施工領域，為保障施工期間鐵路的正常運營，需采用特殊措施保證鐵路運行安全，為克服上述技術難題，因此，設計一種斜交下穿鐵路箱涵加固結構結構，通過使用軌道基礎、支撐樁、抗移樁、樁頂冠梁、枕梁、軌道、螺栓、碎石等，實現鐵路斜交下穿施工的安全、有效加固。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種斜交下穿鐵路箱涵加固結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種斜交下穿鐵路箱涵加固結構，包括工作坑和框架橋，所述工作坑后端固定設置有多個后背樁，所述工作坑兩側均固定設置有多個邊側防護樁，所述工作坑內部固定設置有下支撐箱涵，所述框架橋兩端均固定設置有兩個L形防護樁，所述框架橋下端固定設置有多個支撐樁，所述框架橋遠離工作坑的一側固定設置有多個抗移樁，多個所述抗移樁上端固定連接有樁頂冠梁，所述樁頂冠梁上端和下支撐箱涵上端之間固定設置有多個支撐橫梁，多個所述支撐橫梁上固定設置有軌道線路；

所述軌道線路包括多個木枕，多個所述木枕之間均勻平行排列，多個所述木枕兩兩的空隙之間均固定設置有軌枕，多個所述木枕和軌枕上固定設置有兩個扣軌。

作為上述技術方案的進一步描述：

多個所述后背樁和邊側防護樁頂部均固定設置有樁頂冠梁。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述下支撐箱涵下端固定設置有支撐臺，所述支撐臺下端固定設置有多個支撐梁。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述軌道線路兩側均固定設置有支撐縱梁。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述樁頂冠梁上端在支撐橫梁端部固定設置有定位樁。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述工作坑和框架橋之間固定設置有比例為1:1.5的放坡。

作為上述技術方案的進一步描述：

兩個所述扣軌均采用43kg/m鋼軌制作，且呈3-5-3布置，鋼軌接頭錯開 1.5m以上。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述支撐橫梁采用I45b工字鋼制作，且間距0.6m與1.2m循環布置，平均間距0.9m，穿插于既有軌枕之間，接頭錯開6m，接頭處采用連接鋼板連接。

作為上述技術方案的進一步描述：