[實用新型]一種具有吸能功能的殼式靠背骨架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220294045.4
• 申請日: 2022-02-14
• 公開（公告）號: CN217396319U
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 顧天旸;黃禮雅;毛愛華;趙夢奇;陳克宇
• 申請（專利權）人: 延鋒國際座椅系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;B60N2/427;B60N2/68;B60R21/207
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本實用新型公開的一種具有吸能功能的殼式靠背骨架，包括下段靠背骨架和上段靠背骨架，所述下段靠背骨架的兩側(cè)臂下端通過調(diào)角器與坐墊骨架側(cè)板上，所述上段靠背骨架的兩側(cè)壁下端各自通過一個鉸接結(jié)構和一個動態(tài)吸能結(jié)構與所述下段靠背骨架的兩側(cè)臂下端連接。本實用新型將現(xiàn)有一體式殼體靠背骨架分拆成上段靠背骨架和下段靠背骨架并在上段靠背骨架與下段靠背骨架之間設置鉸接結(jié)構和動態(tài)吸能結(jié)構，這樣在后撞時，上段靠背骨架不是主要傳力部件，乘員后背力主要作用在下段靠背骨架上，因而可以使得上段靠背骨架采用強度較低的材料制成，降低了成本。

技術領域

本實用新型涉及座椅技術領域，特別涉及一種具有吸能功能的殼式靠背骨架。

背景技術

在汽車行駛過程中，一旦發(fā)生追尾事故，則很可能對被碰撞車輛中的駕駛員、乘員造成鞭打傷害。鞭打傷害是指人體在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生類似于鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程非常復雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。為了降低傷害，汽車制造商們已經(jīng)開始研制能夠吸收沖擊能量的汽車座椅，例如專利CN103249595A、CN1640714A和US20100096892A1分別提供了一種可吸收沖擊能量的汽車座椅。然而，這些座椅結(jié)構復雜、成本高。

為此，本申請人于2015年1月22日向國家知識產(chǎn)權局提交一份名稱為“一種帶有吸能結(jié)構的車輛座椅”的發(fā)明專利申請，其申請?zhí)枮镃N201510032544.0，該發(fā)明專利申請經(jīng)過審查，已經(jīng)授予發(fā)明專利權，其授權公告號為CN104709128B。這種帶有吸能結(jié)構的車輛座椅，包括坐墊側(cè)板和調(diào)角器下連接板，所述調(diào)角器下連接板上設有一沖擊槽，所述沖擊槽包括上下連通的直槽部和圓槽部，其中，所述車輛座椅還包括：吸能片，包括環(huán)形部、定位部以及連接在所述環(huán)形部與所述定位部之間的沖擊斷裂部；第一螺母，其固定在所述坐墊側(cè)板上；以及一臺階螺栓，其包括依次同軸連接的頭部、臺階部和螺柱，其中，所述螺柱依次穿過所述圓槽部和所述環(huán)形部與所述第一螺母螺紋連接，以使所述臺階部穿過所述圓槽部與所述吸能片壓緊配合。

另外中國實用新型專利授權公告號CN207388987U公開了一種帶吸能結(jié)構的調(diào)角器連接板及具有吸能功能的汽車座椅，包括座椅坐框、座椅靠背、第二螺栓，以及兩端分別與座椅坐框和座椅靠背連接的板體，板體與座椅坐框連接的一端設有沖擊斷裂區(qū)和位于沖擊斷裂區(qū)一側(cè)的緩沖區(qū)，所述沖擊斷裂區(qū)包括弱化孔和設置在該孔定位內(nèi)的環(huán)形連接片，該環(huán)形連接片的外壁對稱設有向外延伸的至少兩個斷裂部，且該斷裂部與所述弱化孔的內(nèi)壁相連，緩沖區(qū)設有呈線性陣列分布的緩沖條，且相鄰的兩個緩沖條之間設有弱化槽；所述第二螺栓穿過環(huán)形連接片并固定在座椅坐框上。

還有中國實用新型專利授權公告號CN213354243U公開了一種動態(tài)吸能的座椅調(diào)角器下連接板，采用鈑金件沖壓而成，在調(diào)角器下連接板上設置有前安裝孔和后安裝孔用于與座框側(cè)板相連，所述前安裝孔為腰形孔，后安裝孔包括安裝圓孔和弧形孔，且安裝圓孔與弧形孔通過收縮頸連通，設定前安裝孔與后安裝孔的連線為X線，Y線過安裝圓孔的中心并垂直于X線，則前安裝孔的延伸方向與X線共線，安裝圓孔與弧形孔同心設置，且弧形孔和收縮頸在X線的上方并在Y線的兩側(cè)對稱設置。

參見圖1至圖4，上述三項專利的原理基本上都是通過一顆靠背螺栓1變形使殼體靠背骨架2向后旋轉(zhuǎn)吸能改善whiplash頭部反彈速度，后撞時主要傳力路徑經(jīng)過殼體靠背骨架2再傳遞到鋼側(cè)板3上。這樣的一體式殼體靠背骨架2需要強度更好的材料制成，造成整個殼體靠背骨架的成本偏高。另外這樣的一體式殼體靠背骨架使得氣囊安裝空間變小，不適合布置雙側(cè)氣囊。

參見圖5和圖6，還有一種能夠通過動態(tài)吸能的座椅，其頭枕支架5通過靠背支撐懸掛6安裝在座椅靠背7上，其通過杠桿機構4使頭枕支架5向前運動的降低頸部損傷；但是該能夠通過動態(tài)吸能的座椅較為復雜，重量大，成本高。

實用新型內(nèi)容