[實用新型]轉向直拉桿總成、轉向系統及汽車

有效

• 申請號: 202220285929.3
• 申請日: 2022-02-11
• 公開（公告）號: CN216734472U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 陸燚煒;劉俊榮;杜建威
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 虞浩;臧建明

本實用新型提供一種轉向直拉桿總成、轉向系統及汽車，其中，轉向直拉桿總成包括直拉桿本體、球頭組件和連接件，連接件的第一端與直拉桿本體連接，連接件的第二端與球頭組件連接；連接件可同時相對于直拉桿本體和球頭組件轉動，以調節直拉桿本體與球頭組件之間的距離，從而可以實現轉向直拉桿總成長度的無級調節，提高了調節的精度以及提高了轉向直拉桿總成的適用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，特別涉及一種轉向直拉桿總成、轉向系統及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，汽車在人們日常生活中已經越來越普及，轉向拉桿是汽車轉向機構中的重要零件，它在轉向系中起著傳遞運動的作用，它直接影響汽車操縱的穩定性、運行的安全性和輪胎的使用壽命。轉向拉桿分為兩類：轉向直拉桿與轉向橫拉桿，其中，轉向直拉桿承擔著把轉向搖臂的運動傳遞給轉向節臂的任務。

相關技術中，轉向直拉桿的主體通常與直拉桿球頭直接通過螺紋連接，在車輪處于中正位置時為了保證方向盤居中，需要對轉向直拉桿的長度進行調節，此時需要將直拉桿球頭從轉向節臂上拆下，再以一整圈為單位旋轉直拉桿球頭進行調節，而每轉動一圈對應轉向直拉桿的調整長度為一個螺距的大小。

然而，目前對轉向直拉桿長度的調節操作不便，且調節精度較低，導致車輛方向盤無法居中。

實用新型內容

本實用新型提供一種轉向直拉桿總成、轉向系統及汽車，以解決目前對轉向直拉桿長度的調節操作不便，且調節精度較低，導致車輛方向盤無法居中的問題。

第一方面，本實用新型提供一種轉向直拉桿總成，該轉向直拉桿總成包括直拉桿本體、球頭組件和連接件，連接件的第一端與直拉桿本體連接，連接件的第二端與球頭組件連接；

連接件可同時相對于直拉桿本體和球頭組件轉動，以調節直拉桿本體與球頭組件之間的距離。

本申請提供的轉向直拉桿總成通過在直拉桿本體和球頭組件之間設置連接件，實現了在保持球頭組件與直拉桿本體不動的情況下，對球頭組件和直拉桿本體之間的間距進行調節，并且利用旋轉連接件進行調節，可以實現轉向直拉桿總成長度的無級調節，提高了調節的精度以及提高了轉向直拉桿總成的適用性。

作為一種可選的實施方式，連接件的第一端可以設有第一螺紋孔，直拉桿本體的端部外壁則可以設有螺紋，且直拉桿本體與第一螺紋孔旋接。

如此設置，可以保證連接件與直拉桿本體的連接穩定性，并且可以通過旋動連接件，改變連接件與直拉桿本體之間的相對位置。

作為一種可選的實施方式，球頭組件可以包括球頭本體和底座，其中，底座具有容納腔，而球頭本體可以至少部分插接在容納腔內。

連接件的第二端可以設有第二螺紋孔，而底座外壁則可以設置有連接部，連接部的外壁則可以設有螺紋，連接部與第二螺紋孔旋接。

如此設置，可以保證連接件與底座之間連接的穩定性，同時可以通過旋動連接件，改變球頭組件與連接件之間的相對位置。

作為一種可選的實施方式，第一螺紋孔和第二螺紋孔均可以沿連接件的軸向延伸，且第一螺紋孔和第二螺紋孔同軸設置。

如此設置，可以在旋動連接件時，可以同時改變直拉桿本體與球頭組件兩者和連接件的位置，避免產生干涉。

作為一種可選的實施方式，第一螺紋孔和第二螺紋孔的側壁均可以設置有緊固槽，緊固槽貫穿連接件的內外兩側，連接件的外壁設置有收緊結構，收緊結構與緊固槽相對。

如此設置，可以在裝配或者調節完成后，保證連接件與直拉桿本體或球頭組件連接的可靠性，避免產生松動。