[實用新型]運輸工裝

有效

• 申請號: 202220278660.6
• 申請日: 2022-02-11
• 公開（公告）號: CN217321208U
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 金鑫;賈躍東;劉金磊
• 申請（專利權）人: 張家口大金風電裝備有限公司
• 主分類號: B65D19/44
• 分類號: B65D19/44;B65D85/68
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 侯憲志;崔家源

本實用新型提供了一種運輸工裝，該運輸工裝用于運輸塔筒，塔筒的端部設有端面法蘭，該運輸工裝包括基座，基座的頂部設置有一個或多個用于裝載塔筒的裝載位，裝載位上環繞其中心設置多個連接部件，連接部件可移動地連接于基座上并配置為能夠調整與中心之間的相對距離，多個連接部件能夠分別從不同角度與端面法蘭連接，以將塔筒固定在裝載位。該運輸工裝的裝載位上設置多個連接部件，連接部件能夠調整與裝載位的中心之間的相對距離，以能夠與不同直徑的塔筒的端面法蘭對齊，多個連接部件環繞裝載位的中心設置，能夠分別從不同角度與端面法蘭連接，以將塔筒立式裝載在裝載位上，而且該運輸工裝結構簡單，使用方面。

技術領域

本實用新型實施例涉及風力發電設備技術領域，尤其涉及一種能夠立式裝載塔筒的運輸工裝。

背景技術

風力發電機的塔筒因其尺寸較大，在遠距離運輸時，大部分采用船舶運輸。現有技術中塔筒通常以平躺方式放置在船舶上，對于直徑超過5m或單段重量超過80噸的塔筒通常單層放置，對于直徑小于5m的塔筒通常雙層放置，并通過纜索與船板連接。但由于塔筒的長度通常較長，采用平躺方式放置會占用較大的船板空間，單艘船舶能夠裝載的塔筒數量較少，運輸成本較高。

如果塔筒采用立式裝載到船舶上，則能夠顯著降低單個塔筒所占用的船板空間，進而顯著提高單艘船舶所能夠裝載的塔筒數量，降低塔筒運輸成本，縮短項目的運輸周期，但現有技術中并無適合立式運輸塔筒的運輸工裝。

實用新型內容

有鑒于現有技術中存在的上述問題，本實用新型實施例提供了一種能夠立式裝載不同直徑的塔筒的運輸工裝。

為解決上述問題，本實用新型實施例提供的技術方案是：

一種運輸工裝，所述運輸工裝用于運輸塔筒，所述塔筒的端部設有端面法蘭，所述運輸工裝包括基座，所述基座的頂部設置有一個或多個用于裝載所述塔筒的裝載位，所述裝載位上環繞其中心設置多個連接部件，所述連接部件可移動地連接于所述基座上并配置為能夠調整與所述中心之間的相對距離，多個所述連接部件能夠分別從不同角度與所述端面法蘭連接，以將所述塔筒固定在所述裝載位。

在一些實施例中，所述裝載位上設置有多條滑軌，多條所述滑軌分別沿著以所述中心為圓心的多個不同的半徑方向布置，多個所述連接部件分別滑動連接于多條所述滑軌上。

在一些實施例中，所述裝載位上設置有四條呈十字形布置的滑軌。

在一些實施例中，所述滑軌包括兩條滑槽，兩條所述滑槽的槽口相對且互相平行，所述連接部件具有兩個相對的側翼，兩個所述側翼分別伸入兩個所述滑槽內。

在一些實施例中，所述滑槽的一側槽壁上設置有導向筋，所述導向筋沿所述滑槽的長度方向布置；

所述側翼上開設有導向槽，所述側翼伸入所述滑槽，且所述導向槽搭扣在所述導向筋上，以能夠沿所述導向筋滑動。

在一些實施例中，所述運輸工裝還包括緊固裝置，所述緊固裝置用于頂推所述連接部件，使所述連接部件抵緊所述滑槽的一側槽壁，以限制所述連接部件滑動。

在一些實施例中，所述滑軌包括條形滑孔，所述條形滑孔沿所述半徑方向布置，所述連接部件通過穿設所述滑孔的螺栓滑動連接于所述滑孔內。

在一些實施例中，所述基座包括網格狀框架和連梁，所述網格狀框架中各網格分別形成一個所述裝載位，所述連梁穿設一個或多個所述網格，所述滑軌形成于所述連梁上。

在一些實施例中，所述端面法蘭設置有第一連接孔，所述連接部件上設置有第二連接孔，所述連接部件通過穿設所述第一連接孔和所述第二連接孔的螺栓與所述端面法蘭連接。

在一些實施例中，所述基座底部設置有多個用于支撐所述基座的支腳，所述支腳上設置有第三連接孔。