[實用新型]無砟軌道的路基防水封閉層

有效

• 申請號: 202220245709.8
• 申請日: 2022-01-29
• 公開（公告）號: CN216809382U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 鄧建義;陳鋒;張千里;鄧逆濤;張鳳維;張棟;孫宏偉;王金艷;岳鵬飛
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;張雋

本實用新型涉及路基結構技術領域，尤其涉及一種無砟軌道的路基防水封閉層。本實用新型的路基防水封閉層，包括：防水封閉層，路基主體上設置有軌道底座，路基主體的頂面上位于軌道底座兩側的位置處設置有防水封閉層，防水封閉層由韌性混凝土材料制成，防水封閉層上沿軌道底座的延伸方向依次間隔設置有多個施工縫，施工縫的延伸方向垂直于軌道底座的延伸方向，施工縫的深度小于防水封閉層的厚度。本實用新型的防水封閉層采用韌性混凝土制成，且其上的施工縫未貫通設置，可避免瀝青油膏開裂引起的滲水問題，從而在路基主體的表面形成一個穩定的防水防腐蝕結構層，能夠防止水滲入到路基內而引起路基下沉或凍脹變形，確保火車行駛的安全平順。

技術領域

本實用新型涉及路基結構技術領域，尤其涉及一種無砟軌道的路基防水封閉層。

背景技術

無砟軌道路基在軌道底座的兩側表面需要設置防水封閉層(簡稱防水層，下同)，其主要功能是保護路基基床表層的級配碎石及其下結構不受地表水徑流侵蝕，從而確保路基結構的穩定。同時，在路基建設中，很重要的一點是避免路基變形從而引起火車行駛的安全問題，路基基床結構的穩定對無砟軌道結構的平順至關重要，所以路基表面防水層的設計、施工、質量驗收以及養護維修對路基而言是一個重要的工程。

目前，無砟軌道的路基防水層通常采用普通混凝土、瀝青混凝土和纖維混凝土等材料，其施工厚度達到了10cm及以上的厚度。防水層上每隔6m設置一條上下貫通的施工縫以防止混凝土的開裂變形，施工縫中采用瀝青油膏進行灌住，施工縫的長度與道床的寬度一致。現有防水層結構存在以下缺陷：

1、施工縫的數量多，發生滲水的風險較大；

2、施工縫中填充的瀝青油膏耐久差，經過幾個凍融循環，瀝青油膏與混凝土結合容易出現脫離，瀝青油膏出現開裂。

3、施工縫為貫通縫，一旦瀝青油膏出現脫離或開裂等問題，水就能夠從施工縫流入到路基表層上，再經過凍脹循環發生膨脹變形，會影響軌道底座發生變形，從而影響鐵路的行車安全。

實用新型內容

本實用新型提供一種無砟軌道的路基防水封閉層，用于避免路基防水封閉層上的施工縫開裂從而引起路基滲水的問題，避免路基下沉或凍脹變形，從而確保火車行駛的安全平順。

本實用新型提供一種無砟軌道的路基防水封閉層，包括：防水封閉層，路基主體上設置有軌道底座，所述路基主體的頂面上位于軌道底座兩側的位置處設置有所述防水封閉層，所述防水封閉層由韌性混凝土材料制成，所述防水封閉層上沿所述軌道底座的延伸方向依次間隔設置有多個施工縫，所述施工縫的延伸方向垂直于所述軌道底座的延伸方向，所述施工縫的深度小于所述防水封閉層的厚度。

在一個實施方式中，所述施工縫的深度大于或等于所述防水封閉層的厚度的1/4，并且小于或等于所述防水封閉層的厚度的1/2。

在一個實施方式中，所述施工縫為V型縫。

在一個實施方式中，所述防水封閉層的厚度為8cm至10cm。

在一個實施方式中，相鄰的兩個所述施工縫之間的間距為6m至12m。

在一個實施方式中，所述路基主體包括從下至上依次設置的夯實層、基床底層和基床表層，

其中，所述夯實層為夯實的原土壤層，所述基床表層為級配碎石層。

在一個實施方式中，基床表層的頂部的兩側邊緣均設置有路肩，所述路肩由輕質混凝土材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型中，路基的防水封閉層采用韌性混凝土制成，具有抗裂、抗凍和耐腐蝕的特性，同時防水封閉層上設置多個施工縫以防止其變形和開裂，且施工縫未貫通設置，不存在滲水的問題，可避免現有技術中瀝青油膏開裂引起的滲水問題，從而在路基主體的表面形成一個穩定的防水防腐蝕結構層，對路基起到有效的保護作用，能夠防止水滲入到路基內而引起路基下沉或凍脹變形，確保火車行駛的安全平順。