[實用新型]用于推力桿或傳動軸的鋁合金筋管結構

有效

• 申請號: 202220242663.4
• 申請日: 2022-01-29
• 公開（公告）號: CN216642772U
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 金龍兵;陳勇
• 申請（專利權）人: 軍研（天津）新材料科技有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02;F16C3/02
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 薛萌萌

本實用新型提供了用于推力桿或傳動軸的鋁合金筋管結構，屬于機械零件領域，包括連接管，所述連接管為空心圓柱體結構，所述連接管由鋁合金有縫管制成為一體結構，所述連接管的內圈設有多個加強筋，所述加強筋設在連接管的焊縫處且與焊縫長度相同；所述連接管的兩端分別連接對應件，所述對應件上設有定位槽，所述定位槽的數量與所述加強筋的數量匹配，配合時，所述加強筋深入到所述定位槽內且二者間隙配合。本實用設計成帶筋的有縫鋁管，可常溫壓接，在滿足高載荷的應用情況下，減輕重量，同時降低材料成本，實現輕量化設計。

技術領域

本實用新型屬于機械零件領域，涉及汽車零部件中的一種連接件，尤其涉及用于推力桿或傳動軸的鋁合金筋管結構。

背景技術

目前推力桿主要是鋼制結構，主要有I型推力桿和V型推力桿兩種，在結構上也分為分體式和整體式。分體式推力桿，主要是由球頭(殼體)和連接管(套管)組成，連接管兩端連接球頭(殼體)，該種結構，目前的連接方式有摩擦焊和熱鉚接兩種形式，中間的連接管(套管)為不帶筋的普通鋼管。

傳動軸目前也主要是采用鋼制，結構上也是中間是軸管連接，軸管一端通過焊接的方式連接萬向節叉，另外一端采用焊接的方式連接花鍵套。軸管一般采用的是焊管，鋁合金傳動軸，目前軸管部分采用的是無縫鋁管，與萬向節叉和花鍵套的連接采用的是摩擦焊工藝；

為了實現輕量化，鋁合金推力桿和鋁合金的傳動軸也在開發中，但目前分體式的鋁合金推力桿，中間的連接管(套管)采用的是棒材坯料通過沖孔或者機加工方式加工成為所需空心結構或者采用無縫鋁管，與球頭(殼體)連接的方式也主要是摩擦焊和熱鉚接。

鋁合金無縫管需要采用雙動擠壓機進行生產，設備價格相對較高、工藝復雜、生產效率低，導致無縫鋁管的制造成本遠高于有縫管。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是在于提供用于推力桿或傳動軸的鋁合金筋管結構，優化連接管的結構，選擇合適的材料，作為鋁合金推力桿的連接管和鋁合金傳動軸的軸管，采用帶筋的有縫鋁管制成，同時并采用常溫的壓接方式，在滿足高載荷的應用情況下，減重效果更加顯著，同時較大程度的降低材料成本，實現輕量化，性價比更高。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：用于推力桿或傳動軸的鋁合金筋管結構包括連接管，所述連接管為空心圓柱體結構，所述連接管由鋁合金有縫管制成為一體結構，所述連接管的內圈設有多個加強筋，所述加強筋設在連接管的焊縫處且與焊縫長度相同；

所述連接管的兩端分別連接對應件，所述對應件上設有定位槽，所述定位槽的數量與所述加強筋的數量匹配，配合時，所述加強筋深入到所述定位槽內且二者間隙配合。

進一步的，所述連接管由高強度6系鋁合金有縫管制成為一體結構。

進一步的，多個所述加強筋相對所述連接管的軸線圓周均布設置。

進一步的，所述加強筋的數量為2個、3個或者4個，所述加強筋的斷面為長方形，正方形或者半圓形，所述定位槽的斷面與所述加強筋的斷面相同，所述加強筋的高度小于所述連接管的厚度。

進一步的，所述加強筋的高度是所述連接管厚度的1/3-1/2。

進一步的，所述連接管的抗拉強度≥400MPa。

進一步的，在I形推力桿中，所述連接管兩端連接各自連接一個球頭，所述球頭包括連接桿，所述定位槽設在所述連接桿的外圈，所述連接桿伸入到所述連接管內設置。

進一步的，在V形推力桿中，所述連接管的數量為兩個，V形推力桿包括一個球頭和一個V形頭，所述V形頭包括成V形設置的兩個連接桿，所述定位槽設在所述連接桿的外圈，所述連接桿伸入到所述連接管內設置，所述連接管的一端連接一個球頭，另一端連接V形頭的其中一個連接桿。

進一步的，球頭采用鋁合金鍛件制成，所述球頭與所述連接管在常溫下壓接為一體結構。