[實用新型]一種雙電機電驅動橋

有效

• 申請號: 202220242304.9
• 申請日: 2022-01-29
• 公開（公告）號: CN217145627U
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 張慶鵬;曹洋洋;紀人桓;公彥峰
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16;B60B35/12
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 侯緒軍

1.一種雙電機電驅動橋，其特征在于，包括左半軸(18)、右半軸(11)和集成安裝于車體橋殼內的第二驅動電機(1)、第一驅動電機(17)、第十傳動齒輪(16)、第九傳動齒輪(15)、第八傳動齒輪(14)、第七傳動齒輪(13)、第三傳動齒輪(4)、第四傳動齒輪(6)、換擋執行機構(5)和差速器(12)；

第十傳動齒輪(16)與第一驅動電機(17)的電機轉子(17-2)連接，并與第九傳動齒輪(15)嚙合；

第三傳動齒輪(4)和第四傳動齒輪(6)與換擋執行機構(5)的兩輸出端分別連接，第二驅動電機(1)與換擋執行機構(5)的輸入端傳動連接；

第七傳動齒輪(13)與差速器(12)連接；

左半軸(18)滑動貫穿電機轉子(17-2)中部、第十傳動齒輪(16)中部和第七傳動齒輪(13)中部，并與差速器(12)一側輸出端連接；右半軸(11)與差速器(12)另一側輸出端連接；且左半軸(18)和右半軸(11)上分別連接有左輪胎(20)和右輪胎(10)；第三傳動齒輪(4)與第七傳動齒輪(13)嚙合；第四傳動齒輪(6)與差速器(12)外部的輸入齒輪嚙合；

第八傳動齒輪(14)與第九傳動齒輪(15)連接，并與第七傳動齒輪(13)或差速器(12)外部的輸入齒輪嚙合。

2.根據權利要求1所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，還包括與換擋執行機構(5)輸入端連接的第二傳動齒輪(3)；第二驅動電機(1)輸入端上安裝有與第二傳動齒輪(3)嚙合的第一傳動齒輪(19)；第二驅動電機(1)與第一驅動電機(17)平行設置。

3.根據權利要求1所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，換擋執行機構(5)的輸入端上還連接有取力器(21)。

4.根據權利要求1所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，左輪胎(20)通過左輪邊減速模塊(2)與左半軸(18)連接；右輪胎(10)通過右輪邊減速模塊(9)與右半軸(11)連接。

5.根據權利要求4所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，左輪邊減速模塊(2)包括從內到外依次嚙合的左輪邊減速模塊太陽輪(2-1)、由左輪邊減速模塊行星架(2-3)連接安裝的左輪邊減速模塊行星架齒輪和左輪邊減速模塊齒圈(2-2)，左輪邊減速模塊行星架(2-3)與左輪胎(20)連接，左輪邊減速模塊太陽輪(2-1)與左半軸(18)連接；

右輪邊減速模塊(9)包括從內到外依次嚙合的右輪邊減速模塊太陽輪(9-1)、由右輪邊減速模塊行星架(9-3)連接安裝的右輪邊減速模塊行星架齒輪和右輪邊減速模塊齒圈(9-2)，右輪邊減速模塊行星架(9-3)與右輪胎(10)連接，右輪邊減速模塊太陽輪(9-1)與右半軸(11)連接。

6.根據權利要求4所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，左輪邊減速模塊(2)包括從內到外依次嚙合的左輪邊減速模塊太陽輪(2-1)、由左輪邊減速模塊行星架(2-3)連接安裝的左輪邊減速模塊行星架齒輪和左輪邊減速模塊齒圈(2-2)，左輪邊減速模塊齒圈(2-2)與左輪胎(20)連接，左輪邊減速模塊太陽輪(2-1)與左半軸(18)連接；

右輪邊減速模塊(9)包括從內到外依次嚙合的右輪邊減速模塊太陽輪(9-1)、由右輪邊減速模塊行星架(9-3)連接安裝的右輪邊減速模塊行星架齒輪和右輪邊減速模塊齒圈(9-2)，右輪邊減速模塊齒圈(9-2)與右輪胎(10)連接，右輪邊減速模塊太陽輪(9-1)與右半軸(11)連接。

7.根據權利要求1所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，電機轉子(17-2)中部設有供左半軸(18)滑動貫穿的第一套筒，第一套筒通過軸承與車體橋殼連接安裝，第十傳動齒輪(16)套裝于第一套筒上。

8.根據權利要求1所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，第九傳動齒輪(15)和第八傳動齒輪(14)通過第一芯軸連接，第一芯軸通過軸承安裝于車體橋殼上；差速器(12)兩輸出齒輪上分別安裝有與車體橋殼連接安裝的支撐軸承。

9.根據權利要求1所述的雙電機電驅動橋，其特征在于，第一驅動電機(17)的電機定子(17-1)與車體橋殼為剛性一體連接；車體橋殼內設有環繞電機定子(17-1)的冷卻水道，冷卻水道連接有冷卻循環組件。