[實(shí)用新型]U肋無碼校正定位一體機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220232670.6
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN217369851U
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁俊;馬增崗;王亞棟;支燕軍;孫蕾蕾
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋（揚(yáng)州）有限公司;中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B21D3/10
• 分類號: B21D3/10;B21D3/16;B21D43/00;B21C51/00;B23K37/04;B23K101/28;B23K103/04
• 代理公司: 杭州中平專利事務(wù)所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

本實(shí)用新型涉及一種既具有對鋼箱梁頂、底板單元U肋的校正、定位、壓緊功能，又能夠同時(shí)將多根U肋快速、精準(zhǔn)、密實(shí)定位于鋼箱梁頂、底板相應(yīng)位置的U肋無碼校正定位一體機(jī)，由走行臺車、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、門架、壓緊模組及U肋壓模組成；門架固定在走行臺車上，液壓系統(tǒng)位于門架上端面，電氣控系統(tǒng)位于門架上端面用于控制走行臺車中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)及液壓系統(tǒng)中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，多個(gè)壓緊模組上端面導(dǎo)軌滑塊懸掛在門架中橫梁下面的橫移直線導(dǎo)軌內(nèi)且壓緊模組在橫移機(jī)構(gòu)作用下沿橫移直線導(dǎo)軌左右移動，U肋壓模位于壓緊模組下面且由壓緊模組控制U肋壓模工作狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種既具有對鋼箱梁頂、底板單元U肋的校正、定位、壓緊功能，又能夠同時(shí)將多根U肋快速、精準(zhǔn)、密實(shí)定位于鋼箱梁頂、底板相應(yīng)位置的U肋無碼校正定位一體機(jī)，屬于鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

CN108086167A、名稱“一種無碼裝配自動定位U肋板單元的裝置”， 該裝置包括液壓壓緊系統(tǒng)(2)、U肋定位系統(tǒng)(1)和電動行走系統(tǒng)(3)；定位系統(tǒng)軌道(6)為電動行走系統(tǒng)(3)的主體結(jié)構(gòu)，定位系統(tǒng)軌道(6)的兩端由液壓缸驅(qū)動；U肋定位系統(tǒng)(1)與液壓壓緊系統(tǒng)(2)連接，液壓壓緊系統(tǒng)(2)安裝在定位系統(tǒng)軌道(6)上；液壓壓緊系統(tǒng)(2)由多組液壓壓緊單元組成，各個(gè)液壓壓緊單元并列布置在定位系統(tǒng)軌道(6)上；每個(gè)液壓壓緊單元由液壓千斤頂(4)和U肋卡具(5)組成，液壓千斤頂(4)安裝在U肋卡具(5)上，U肋卡具(5)卡在U肋板上。該專利其不足之處，一是設(shè)備整體無反扣機(jī)構(gòu)，在U肋壓緊動作時(shí)，僅依靠設(shè)備自重提供下壓反力，容易發(fā)生設(shè)備整體懸翹現(xiàn)象；二是液壓壓緊系統(tǒng)（2）在定位系統(tǒng)軌道（6）上的定位精度不高，且鎖定不夠可靠，在壓緊U肋時(shí)，由于U肋旁彎影響，壓緊單元容易在定位系統(tǒng)軌道（6）上發(fā)生整體移位，導(dǎo)致U肋定位出現(xiàn)偏差；三是實(shí)際U肋制造時(shí)會與理論尺寸存在一定偏差，若U肋卡具(5)直接卡在U肋上進(jìn)行壓緊，往往U肋卡具(5)復(fù)位縮回時(shí)，變形的U肋會卡在U肋具(5)內(nèi)，隨U肋卡具(5)卡整體拔起，不能分離。

發(fā)明內(nèi)容

設(shè)計(jì)目的：避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種既具有對鋼箱梁頂、底板單元U肋的校正、定位、壓緊功能，又能夠同時(shí)將多根U肋快速、精準(zhǔn)、密實(shí)定位于鋼箱梁頂、底板相應(yīng)位置的U肋無碼校正定位一體機(jī)。

設(shè)計(jì)方案：正交異性U肋板單元是鋼結(jié)構(gòu)橋梁中一種非常重要且應(yīng)用最為廣泛的結(jié)構(gòu)型式，而U肋板單元制作時(shí)，需要將鋼板加工兩側(cè)坡口、折彎后形成單根U形肋，再把多根U肋定位在鋼箱梁頂、底板之上，使其成為正交異性U肋板單元。由于U肋在坡口加工與折彎時(shí)均會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，故在U肋定位時(shí)，需先將U肋開口校正，并將坡口邊與頂、底板相應(yīng)位置對正后，壓緊密貼，完成定位。傳統(tǒng)的制造方法為：根據(jù)U肋形狀焰切出與其外形相似的碼板，將碼板套在U肋外側(cè)，并與頂、底板焊接固定，在碼板與U肋的間隙之間塞斜鐵，迫使U肋坡口邊與頂、底板基線對正、密貼，同時(shí)為保證多根U肋之間的間距，還需在U肋相互之間塞相同尺寸的橫向支撐桿來控制間距，此種U肋定位方式需制造不同尺寸的橫向支撐桿來適應(yīng)U肋間距的變化，且每次定位時(shí)都需要在頂、底板上焊接碼板，待U肋定位完成后，還需將碼板刨掉，并將焊點(diǎn)打磨平順，有時(shí)氣刨焊縫時(shí)，還會損傷母材，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。為此，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上：主要由走行臺車、門架、壓緊模組、U肋壓模、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)組成。

走行臺車主要由臺車架、車輪組、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、反扣機(jī)構(gòu)等組成。驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動車輪組旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的整體電動直線行走，并利用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)防止其發(fā)生偏斜，保證縱向行走精度；依靠反扣機(jī)構(gòu)抱緊軌道，在設(shè)備壓緊U肋時(shí)，起到錨定作用，防止設(shè)備懸翹。

門架主要由支腿、橫梁、橫移齒條及橫移直線導(dǎo)軌等組成。支腿法蘭與臺車架法蘭通過螺栓將門架與走行臺車栓接成整體，在橫梁下部直線導(dǎo)軌上懸掛壓緊模組，再利用橫移齒條來實(shí)現(xiàn)多個(gè)壓緊模組的橫向精密平行移動。