[實(shí)用新型]一種水中存梁平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220226087.4
• 申請(qǐng)日: 2022-01-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216999319U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹振杰;林偉群;李紅衛(wèi);孫丹丹;李圣榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十五局集團(tuán)有限公司;中鐵十五局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00;E01D19/12;E02D27/12;E01D19/00
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司 31214
• 代理人: 黃明凱

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水中存梁平臺(tái)，包括運(yùn)梁區(qū)和存梁區(qū)，所述運(yùn)梁區(qū)由兩橫向設(shè)置的運(yùn)梁支架組成，所述存梁區(qū)由若干縱向設(shè)置的存梁支架組成，所述存梁支架設(shè)于兩所述運(yùn)梁支架間，兩所述運(yùn)梁支架與所述存梁支架間形成有停船區(qū)，所述存梁支架包括設(shè)于海床內(nèi)的第一樁基以及安裝在所述第一樁基頂部的第一分配梁，所述第一樁基間通過(guò)第一連接系連接且所述第一連接系上設(shè)有第一橋面系。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：將存梁平臺(tái)的運(yùn)梁車和存梁區(qū)分開(kāi)，存梁區(qū)橋面系無(wú)需滿布，極大地降低了建造成本，節(jié)約了資金；運(yùn)梁區(qū)和存梁區(qū)分開(kāi)設(shè)置，無(wú)需像在碼頭存梁的方式那樣加寬龍門吊，確保了龍門吊的安全，節(jié)省了材料。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及存梁平臺(tái)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種水中存梁平臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入越來(lái)越大。在大型跨海跨江橋梁的建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)用到船舶來(lái)運(yùn)輸橋梁結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)梁體。在工程建造位置一般會(huì)設(shè)置一個(gè)卸貨碼頭。因?yàn)榇耙淮芜\(yùn)輸多片橋梁，所以一般會(huì)直接在卸貨碼頭處預(yù)留空間存梁，或在卸貨碼頭后端設(shè)置一個(gè)存梁平臺(tái)，以存放船舶運(yùn)輸過(guò)來(lái)的多片梁體。

傳統(tǒng)的存梁平臺(tái)從下至上由樁基（樁基間設(shè)置連接系），分配梁，貝雷梁，橋面系（由型鋼及鋼板構(gòu)成）組成，存梁平臺(tái)上設(shè)置龍門吊走行軌道，方便梁體從卸貨碼頭吊裝到存梁平臺(tái)上。因?yàn)辇堥T吊走行的原因，存梁平臺(tái)一般和卸貨碼頭等高設(shè)置。運(yùn)梁車在存梁平臺(tái)上的走行并不需要很大的空間，傳統(tǒng)的存梁平臺(tái)未能很好的利用空間，用鋼量大，成本較高；存梁時(shí)，存梁臺(tái)座處的貝雷梁還需要加強(qiáng)，面對(duì)大型互通樞紐項(xiàng)目，各梁體的長(zhǎng)度不一，造成需要加強(qiáng)貝雷的位置增多，極大的提高了建設(shè)成本；存梁時(shí)，梁體直接置于存梁平臺(tái)的橋面系上，難以觀察梁體底部的預(yù)制質(zhì)量。針對(duì)傳統(tǒng)存梁平臺(tái)的這些缺點(diǎn)，亟需設(shè)計(jì)一種能克服以上問(wèn)題的水中存梁平臺(tái)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種水中存梁平臺(tái)，在運(yùn)梁區(qū)間設(shè)置由存梁支架組成的存梁區(qū)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)梁體的存放。

本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種水中存梁平臺(tái)，其特征在于：包括運(yùn)梁區(qū)和存梁區(qū)，所述運(yùn)梁區(qū)由兩橫向設(shè)置的運(yùn)梁支架組成，所述存梁區(qū)由若干縱向設(shè)置的存梁支架組成，所述存梁支架設(shè)于兩所述運(yùn)梁支架間，兩所述運(yùn)梁支架與所述存梁支架間形成有停船區(qū)，所述存梁支架包括設(shè)于海床內(nèi)的第一樁基以及安裝在所述第一樁基頂部的第一分配梁，所述第一樁基間通過(guò)第一連接系連接且所述第一連接系上設(shè)有第一橋面系。

所述第一橋面系上安裝有人行欄桿。

所述運(yùn)梁支架包括從下至上依次設(shè)置的第二樁基、第二分配梁、貝雷梁以及第二橋面系，所述第二樁基間通過(guò)第二連接系連接，所述第二橋面系上設(shè)有龍門吊軌道且所述龍門吊軌道上安裝有龍門吊。

所述第一橋面系和所述第二橋面系上均設(shè)有爬梯。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）將存梁平臺(tái)的運(yùn)梁車和存梁區(qū)分開(kāi)，存梁區(qū)橋面系無(wú)需滿布，極大地降低了建造成本，節(jié)約了資金；

（2）運(yùn)梁區(qū)和存梁區(qū)分開(kāi)設(shè)置，無(wú)需像在碼頭存梁的方式那樣加寬龍門吊，確保了龍門吊的安全，節(jié)省了材料；

（3）存梁區(qū)和運(yùn)梁車及龍門吊走形區(qū)分離，可根據(jù)跨徑需求確定存梁排架間的距離，無(wú)需擔(dān)心存梁支座下貝雷片的加強(qiáng)問(wèn)題，能存多種跨徑的梁體，適用性強(qiáng)；

（4）存梁區(qū)的橋面系位于存梁排架的連接系上，位置比梁體低，便于施工人員觀察梁片的預(yù)制情況，更好地檢查梁體，方便了施工。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型水中存梁平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A的剖面圖；

圖3為圖1中B-B的剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型水中存梁平臺(tái)的俯視圖；